Un exemplar Xiaomi SU7 a atins 265.000 km parcurşi în 18 luni şi are o degradare neaşteptat de mică a bateriei

Xiaomi SU7 e unul din cele mai apreciate modele electrice chinezeşti, devenind emblematic pentru progresul tehnologic rapid al industriei auto din China, dar înregistrând totodată şi vânzări formidabile pentru un prim model al unei companii, care până de curând producea doar produse electronice. Ei bine, iată că acum în China a fost descoperit un exemplar de Xiaomi SU7 care e condus atât de mult de proprietarul său, încât a atins 265.000 km în doar 18 luni de când a fost cumpărat. Maşina a mers la o inspecţie detaliată profesionistă, monitorizată de o entitate media locală, descoperindu-se multe lucruri curioase la ea.

Cel mai important parametru care se dorea investigat era degradarea bateriei, or, la 265.000 km niciun producător din zilele noastre nu prea mai garantează nimic, deşi e normal ca bateria să aibă încă un nivel moderat de degradare, care să-i mai permită să funcţioneze.

Testele profunde ale mecanicilor, însă, au arătat că bateria acestei maşini are o degradare neaşteptat de mică a bateriei, de doar 5,5%, având în continuare o stare de sănătate de 94,5%! Proprietarul, pe nume Feng, spune că n-a aşteptat un rezultat atât de bun.

Maşina sa e un Xiaomi SU7 Pro, cu tracţiune spate, iar proprietarul face navete zilnice cu ea, parcurgând câte 600 km pe zi în mediu, în zilele de muncă. Şi încarcă frecvent la prize fast charge.

Maşina indică un consum total de 41.630 kWh în 265.761 km, ceea ce înseamnă un consum mediu de 15,66 kWh/100 km.

Carcasa bateriei are urme de contacte fizice, iar stratul vizibil pare chiar uşor descompus. Dar se pare că rolul lui e doar de protecţie adiţională aici, nu una structurală.

Capacitatea bateriei sale e de 93,4 kWh, şi cele mai optimiste estimări spun că maşina ar fi avut cel puţin vreo 600 cicluri de încărcări complete. Însă în viaţa reală încărcările sunt făcute mai frecvent, întrucât proprietarii nu aşteaptă descărcările complete şi încărcările la 100%, mai ales în timpul călătoriilor mai lungi.

Prin urmare, dacă estimăm o medie realistă de încărcări la fiecare 300 km în acest caz, până acum bateria a trecut prin circa 885 cicluri de încărcare şi descărcare. Iar faptul că indică 94,5% stare de sănătate după un asemenea număr de cicluri e de-a dreptul admirabil.

Pe lângă asta, maşina n-a avut niciodată nevoie de schimbări de plăcuţe de frână, datorită frânării cu regenerare şi a exploatării sale preponderent pe autostradă. Suspensia e de asemenea în stare bună, dar asta se datorează şi drumurilor bune pe care circulă maşina.

A fost verificat şi antigelul din sistemul de răcire a maşinii. Acesta are 0% apă în el, având un grad de puritate corespunzător şi un punct de îngheţ de -38 grade, deci în limitele normale.

Standardul general din industrie admite degradări mult mai mari de atât. Majoritatea producătorilor auto oferă garanţii de circa 8 ani pentru maşinile lor, limitate la aproximativ 160.000 km, iar bateria e considerată încă bună dacă la acest parcurs sau vârstă are 70% stare de sănătate. Se întâmplă uneori ca la 160.000 km bateria să aibă o stare de sănătate mai bună, de circa 80-88%, dar există şi multiple cazuri când bateriile au o degradare de aproape 10% doar în primul an de exploatare.

Totuşi, există şi cazuri admirabile cu degradări mai mici. În toamna anului 2025 un service din Germania descoperise iniţial o degradare de 0% la un Hyundai Ioniq 5, dar ulterior a recunoscut că a greşit din cauza setărilor neconforme ale utilajului şi a repetat testul, constatând o stare de sănătate de 95,8% la 200.000 km parcurşi. Deci, e cumva aproape de ceea ce raportează acu şi Xiaomi.

Şi, în fine, în lume mai există şi germanul Hansjorg cu renumita sa Tesla Model S cu peste 2,7 milioane km parcurşi, care conduce câte 400.000 km pe an. El e pe cale să atingă 1.000.000 km parcurşi cu aceeaşi baterie, ritmul de degradare fiind e circa 1% la fiecare 100.000 km în cazul lui, dar el evită la maxim încărcarea la prize fast charge, folosind-o pe cea de acasă, de 22 kW cu curent alternativ.

Totuşi, dacă Tesla şi Hyundai sunt producători cu experienţă şi avans tehnologic recunoscut în domeniul maşinilor electrice, Xiaomi e un novice în acest domeniu, iar acest SU7 e printre primele fabricate şi cumpărate. Şi dacă primul model are deja asemenea longevitate a bateriei, atunci ingineria maşinii chiar merită toată admiraţia.

Foto: Xiaomi SU7 cu 265.000 km din China şi proprietarul maşinii