Un proprietar al unui Nissan electric din Norvegia se plânge că bateria nouă a maşinii sale se descarcă de la 40% în jos în doar câteva minute

Statistic vorbind, norvegienii sunt în cea mai mare parte absolut fericiţi cu maşinile lor electrice, chiar şi în condiţiile climei nordice, or, altfel cota lor n-ar creşte constant, ajungând deja la 95,8% din totalul vânzărilor de maşini noi în 2025. Dar printre mediile frumoase există şi multe devieri, care fac viaţa unor proprietari un adevărat calvar din cauza experienţelor de exploatare. Proprietarul unui Nissan Leaf din Norvegia, pe nume Daniel Sorense, care trăieşte în regiunea nordică Troms, se plânge că bateria nouă a maşinii sale se descarcă de la 40% în jos, spre zero, în doar câteva minute. Şi asta în contextul în care bateria e deja a doua la număr, proaspăt instalată de un dealer oficial, informează publicaţia norvegiană motor.no.

Foto: Exemplarul problematic de Nissan Leaf din Norvegia

În luna august 2025, noi am scris despre experienţa aceluiaşi Daniel Sorense cu prima sa baterie. Atunci el se plângea că aşteaptă de aproape doi ani o baterie nouă pentru maşina sa electrică, iar service-ul oficial trăgea de timp.

Maşina sa e un Nissan Leaf din a doua generaţie, fabricat în 2019, iar bateria acestei maşini e foarte similară în inginerie cu prima generaţie, fiind foarte rudimentară şi neavând un sistem de management termic, ci doar un ventilator care să răcească unele componente. Prin urmare, e o baterie expusă la frigul arctic mult mai tare ca alte maşini, iar vara e expusă la călduri şi după un condus ceva mai intens de lungă durată, bateria se încălzeşte chiar şi la o maşina nouă şi începe să se descarce mai repede, ca la un smartphone. O spunem din proprie experienţă, a unui test drive cu acest Nissan Leaf din momentul apariţiei lui.

Atunci, în august, norvegianul spunea că bateria maşinii sale e defectă, întrucât dacă apasă un pic mai tare acceleraţia, ea nu mai poate furniza puterea necesară şi maşina intră în regim de „broască ţestoasă”, limitând viteza şi puterea. Acest simptom se manifesta mai ales când maşina avea sub 50% din nivelul de încărcare şi afară era un pic mai frig. El ceruse de la service-ul oficial repararea sau înlocuirea bateriei, dar acel service tot tergiversa întregul proces.

Într-un final bateria fusese inspectată şi se descoperiseră module umflate şi deformate, un semn clar al unei baterii degradate ce ar trebui înlocuite complet. În luna martie 2025 service-ul oficial l-a informat că a luat decizia să-i înlocuiască gratuit bateria. Maşina a rămas în service, iar comanda şi livrarea unei baterii nu se făcuse până în august. După ce cazul său a fost scos la iveală în vară în presă, service-ul Nissan l-a informat că-i va înlocui bateria în timp de 2-3 săptămâni. Şi această înlocuire s-a produs în sfârşit în toamna anului 2025.

Maşina a funcţionat bine o perioadă scurtă, însă. Când au venit primele friguri cu bateria nouă, în noiembrie 2025, maşina a avut din nou aceleaşi probleme, ba chiar manifestate într-un mod şi mai accelerat şi bizar.

Daniel a adunat şi mai multe dovezi video pentru a le prezenta presei şi service-ului, iar în ele se poate vedea cum, într-unul din cazuri, maşina sa atinge 40% nivel de baterie, iar din acel moment indicatorul nivelului de încărcare începe a scădea cu paşi rapizi.

Peste doar 2 minute şi 50 secunde, nivelul bateriei a scăzut la 23%. Deci, în nici 3 minute, bateria a involuat de la 40% nivel de încărcare la doar 23%. În acest răstimp maşina a fost condusă moderat, cu circa 60-65 km/h, pe un drum relativ plan şi chiar un pic de coborâre, dar nici o urcare. Dacă maşina mai e condusă câteva minute, ea intră în zona de energie minimă şi în regim de înaintare lentă, cu o epuizare completă după alte câteva minute.

Odată ce a văzut că după doi ani de aşteptare şi o schimbare a bateriei, maşina are probleme şi mai grave cu bateria nouă, proprietarul a cerut de la dealerul Nissan anularea tranzacţiei de cumpărare a maşinii şi rambursarea banilor, fiind pregătit să le ducă maşina electrică înapoi, să-i caute ei problemele şi cauzele cât vor dori. A apelat şi la cei de la clubul automobilistic NAF, unde un expert tehnic i-a certificat anomalia şi faptul că o baterie nouă nu poate avea nicidecum asemenea simptome drept ceva acceptabil.

Dealerul Nissan încă nu i-a răspuns timp de două luni, dacă acceptă anularea tranzacţiei. La primele contacte verbale, cei de la dealer i-au spus să le aducă maşina din nou la service pentru noi verificări şi eventuale reparaţii. Dar Daniel nu mai are răbdare şi timp să aştepte o nouă epopee lungă de doi ani de investigaţii tehnice şi reparaţii care nu schimbă nimic.

De aici, încolo, dealerul mai are ceva timp să dea un răspuns oficial. Dacă va refuza anularea tranzacţiei, va fi nevoie de un proces de judecată, dar în situaţia acestei maşini, sunt şanse mari de a dispune anularea tranzacţiei sau plata unei despăgubiri consistente pentru proprietarul care merge spre al treilea an de calvar cu maşina sa electrică.