(VIDEO) Mecanicii unui service din România au explicat şi demonstrat de ce se strică maşinile în viziunea lor

În zilele noastre, se vorbeşte tot mai des că maşinile mai noi s-ar strica mai des, că ar avea durată de viaţă mai scurtă implantată în ingineria lor şi adeseori ar fi mult mai pretenţioase la mentenanţă şi condiţii de exploatare. Iar pe lângă asta, se vorbeşte şi despre uleiurile mai puţin vâscoase, care ar accelera uzura motoarelor. Ei bine, mecanicii de la Coasta de Est din România au decis să-şi expună viziunea lor, din experienţa enormă de service, faţă de motivele din care se strică maşinile.

Şi au început imediat cu un caz la un Mercedes A-Class, la care lucrau pe garanţie. Instalaseră anterior o curea de accesorii nouă, cu rolă şi întinzător. Apoi acea curea a început scoate sunete, iar întinzătorul rămânea blocat. A fost înlocuit o dată pe garanţie, maşina a mers o perioadă, iar acum scârţâie din nou, doar că de această dată cureaua. Deci, a doua lucrare pe garanţie, iar de această dată se vor pune piese originale, pentru că cele licenţiate anterioare s-au dovedit a fi problematice.

Prin urmare, calitatea proastă a pieselor de schimb poate fi una din cauzele frecvente de ce maşinile de strică, uneori mai des decât o făceau cu prima piesă originală din fabrică. Acum câteva luni, un german care a parcurs 1 milion de km cu un VW Golf, se plângea de acelaşi lucru — că atunci când pune o piesă nouă în locul celei din fabrică, aceasta nu mai rezistă la fel de mult, iar de multe ori se dovedeşte a fi defectă, iar el se plângea de calitatea mai slabă a pieselor de schimb produse de această industrie.

Un alt mecanic din acelaşi service din România spune că şi proiectarea motoarelor e de vină, cea mai elocventă comparaţie venind la lanţurile de distribuţie, care erau groase şi solide anterior, dar au devenit mai subţiri şi mai firave acum, întinzându-se mai uşor şi grăbind defecţiunile.

Următorului mecanic, care lucra la un motor 1,2 PureTech de Peugeot, i-a fost şi mai simplu să dea exemplul curelei umede pe care o are acel motor şi care se dezintegrează rapid, ajungând să obstrucţioneze sorbul de ulei şi să blocheze astfel lubrifierea motorului.

Un alt mecanic dă exemplul Mazda, unde motorul de 2,2 litri diesel are injectoarele prinse prost, cu şaibe care sunt nefericit proiectate şi care slăbesc poziţia acestora şi generează probleme.

Mecanicii români se plâng că uneori, maşinile moderne sunt atât de anapoda proiectate, încât ca să scoţi o piesă, trebuie să demontezi alte 10 componente uriaşe. Unul din mecanici dă exemplul levierului unei cutii manuală, care nu poate fi scos pe deasupra, ci e nevoie să se demonteze evacuare şi multe alte componente dedesubt.

Un alt Opel cu motor Ecotec a revenit după 6 luni din momentul în care a schimbat pompa de apă şi distribuţia, că avea scurgeri mari de antigel pe la pompa de apă. Din nou, o problemă de durabilitate şi calitate a piesei.

Mecanicii recunosc că uneori se întâmplă şi erori de lucrări, dar tocmai de asta un service care lucrează transparent, şi bonuri şi facturi, va purta responsabilitate pentru asemenea cazuri şi-şi va repara greşeala.

Bineînţeles, contează enorm şi experienţa mecanicilor, care întâmpină problemele cu piesele care se dovedesc a fi necalitative şi-şi protejează astfel clienţii de noi încercări eşuate. Doar că e adevărat că şi piesele originale se întâmplă se aibă defecte uneori în ultimii ani. Doar că, din nou, dacă service-ul care a făcut lucrarea achiziţionat acea piesă de la distribuitor transparent, cu factură şi acte, beneficiază şi el de o piesă nouă pe garanţie şi există un lanţ de responsabilitate astfel.

Şi apoi, de multe ori unele maşini se strică şi din cauza posesorilor, care le neglijează sau ignoră cu totul recomandările mecanicilor, pentru a ajunge ulterior în probleme mai mari. Schimbul de ulei la maxim 10 mii km şi inspecţii generale preventive sincronizate cu aceste schimburi ar fi o recomandare simplă şi esenţială a acestor mecanici din România.

Vezi totul în video-ul de mai jos.