(VIDEO) Mecanicii unui service din România au rămas oripilaţi de starea unui motor VW 3,0 TDI modern, cu schimburi rare de ulei

Până de curând, dacă-ţi doreai motorul cel mai fiabil, care să funcţioneze cu rezerve mari de inginerie, era firesc să alegi propulsorul de top de pe un model. Dar se pare că după ultimele modificări inginereşti ale motoare TDI de 3,0 litri de la grupul VW, acestea au implantate soluţii care nu inspiră neapărat durabilitate în timp, iar marea problemă vine din recomandarea intervalelor mari de schimb de ulei ale producătorului şi service-ului oficial. Ei bine, de curând mecanicii unui service din România au rămas oripilaţi de starea unui motor VW 3,0 TDI modern, care a avut parte de schimburi rare de ulei.

Motorul a venit la service cu bătăi clare în modul care funcţiona, deci era clar că s-a ajuns la o stare care necesită o intervenţie de urgenţă. E vorba de un VW Touareg din ultima generaţie care a mai fost produsă până de curând, iar partea onorabilă e că maşina a parcurs peste 250.931 km. Doar că o asemenea cifră era abia începutul vieţii pentru aceste motoare cândva. TDI-uri trebuiau să poată rezista 500, 700 mii km sau chiar 1 milion. Acum, însă, se pare că unităţile de măsură sunt altele.

Lucrarea a început cu demontarea motorului şi cutiei de viteze, o procedură care în acest caz chiar era absolut necesară pentru a putea avea acces la lucrările profunde, necesare mai departe.

E o iteraţie mai nouă a motorului 3,0 TDI V6 aici, iar mecanicul care-l dezasamblează spune că se pot vedea câteva mici modificări din exterior, precum tipul şi poziţionarea intercooler-ului. Prin urmare şi munca de dezasamblare va fi însoţită de descoperiri pentru el.

Dar imediat ce a scos capacul primei chiulasei, descoperirile din acest motor i-au lăsat oripilaţi pe mecanici din România. Toată chiulasa era plină de depuneri carbonice, urme de ulei vâscos, ceea ce denotă o mare problemă la intervalele de schimb de ulei din istoria acestui motor. Mecanicul român spune că în toată experienţa lui nu am mai văzut un motor în asemenea stare.

Situaţia era atât de gravă, încât axele cu came aveau dinţii roşi şi rupţi — un semn clar al unei proaste lubrifieri, care a dus apoi la bucăţi metalice ajunse în motor spulberate în particule metalice, care au circulate împreună cu tot uleiul prin toate componentele acestui motor.

Mecanicii spun că acest motor ar reprezenta coşmarului unui cumpărător de bună credinţă, care ar crede că îşi ia o maşină decentă la mâna a doua, ca apoi să descopere o asemenea stare.

Situaţia nu era mai bună nici la lanţul de distribuţie, nici la orice alte componente interioare, toate fiind acoperite de ulei transformat într-un soi de mâzgă vâscoasă. Aici fie s-a schimbat uleiul al fiecare 30-35 mii km, fie s-a neglijat chiar şi la acest interval şi s-a mers mai mult.

Uleiul era de un albăstrui profund în zona arborelui cotit, iar mecanicii trebuiau să muncească într-un mediu în care întâi trebuia să se roadă mâzga şi apoi să se ajungă la piesele metalice.

Bineînţeles, toţi cuzineţii au avut de suferit şi de la palier, şi de la biele. Dar şi arborele cotit a fost afectat grav şi era imposibil să se monteze înapoi, pentru că ar fi distrus setul nou de cuzineţi. Aşa că a fost nevoie de un arbore nou.

Mecanicii români au descoperit şi o construcţie neaşteptată a pistoanelor, care nu mai au fusta obişnuită prin părţi, ci un mare loc gol acolo. Aparent, totul s-a făcut pentru reducerea fricţiunii interne. Dar pistonul rezultat pare neaşteptat de fragil, mai ales pentru un motor de 3,0 litri.

Dar ele au rezistat, de fapt. Şi blocul a supravieţuit. Însă oricum nivelul lucrărilor e atât de profund, încât te face să te întrebi dacă e de vină doar proprietarul, sau şi producătorul pentru ingineria şi starea acestui motor. Unul din mecanici spune că pistoanele astea nu poţi să le pui nici la o Mobra, darămite la un asemenea motor.

A urmat o reasamblare a motorului, şi acesta a trebui să mai poată rezista o perioadă bună de timp, însă de măcar de aici încolo i-ar fi recomandabile schimburi mult mai frecvente de ulei.

Vezi totul în video-ul de mai jos.