(VIDEO) O navă electrică, cu aripi portante, a marcat recordul mondial al celei mai lungi călătorii maritime cu propulsie electrică

În lumea automobilelor, auzim frecvent despre călătorii lungi cu propulsie electrică, fie pentru stabilirea unor recorduri de autonomie, fie cu un singur plin, fie pentru testarea anumitor rute mai dificile sau a rapidităţii cu care se poate înainta. Dar în lumea navelor, propulsia electrică e deocamdată limitată în mare parte la feriboturi, care operează pe distanţe maritime scurte, între două ţărmuri aflate la doar câteva sute de metri sau câţiva kilometri depărtare. Există o navă autonomă transportatoare de containere, construită în România, Yara Birkeland, care operează în Norvegia pe o rută de aproape 20 km. Şi în lume mai există şi un feribot record în Argentina, care ar urma să intre în operare în curând şi să navigheze segmente de 200 km. Dar suedezii de la Candela, producători ai unui feribot electric destinat exclusiv pasagerilor şi conceput ca o navă cu aripi portante, au marcat acum recordul mondial al celei mai lungi călătorii maritime cu propulsie electrică.

Despre primele încercări acelor celor de la Candela noi scriam încă în 2023, când aceştia au marcat un prim record, la cea mai mare distanţă navigată timp de 24 ore cu propulsie electrică. Atunci au folosit un iaht electric, numit C-8, care avea motoare de la Polestar şi au folosit o staţie de încărcare mobilă specială cu o baterie de mare capacitate conectată la ea, concepută de Northvolt. Totuşi, acea ambarcaţiune era un prototip, dar a reuşit să navigheze 420 mile nautice, sau 777,8 km, doar că această distanţă a fost formată din ieşiri în mare şi reveniri la ţărm în acelaşi punct, la staţia de încărcare. Deci, a fost o distanţă mare, dar n-a fost o călătorie lungă, ci multe segmente repetitive.

În noiembrie 2023, suedezii au lansat şi primul lor feribot de serie, Candela P-12, el fiind totodată şi prima navă electrică din lume cu aripi portante plasată în producţia de serie. Deci, folosea acelaşi principiu de aripi portante ca şi prototipul C-8, iar asta îi permitea ca după o navigare iniţială obişnuită nava să-şi ridice carena în aer şi să ruleze exclusiv cu ajutorul aripilor portante, care o ţineau la suprafaţă şi-i reducea astfel foarte mult rezistenţa apei. Consumul de energie e redus astfel cu 80% datorită acestrui principiu fizic.

Atunci, în 2023, Candela P-12 era anunţată cu o baterie de 252 kWh şi o autonomie de 93 km, ceea ce înseamnă un consum de 271 kWh/100 km. Dar nava poate transporta 30 de pasageri, iar cei 93 km autonomie erau mai mult decât suficienţi pentru rolul său de feribot de pasageri, ea mai putând prinde şi o viteză de 30 noduri, sau 55,6 km/h. Bateria putea fi încărcată la prize fast charge cu o putere de 175 kW.

Nava care a marcat acum recordul mondial e tot o Candela P-12, însă parametrii ei tehnici au evoluat foarte mult între timp. Bateria are acum 336 kWh capacitate netă, datorită densităţii energetice mai mare. Şi puterea de încărcare acceptată a crescut la 300 kW. Totuşi, autonomia e indicată acum la 40 mile nautice sau 74 km, la o viteză mai realistă de navigare de 25 noduri sau 46 km/h.

Călătoria record de acum a ponit din Goteborg, Suedia, şi a urmat coasta vestică a Suediei, navigând spre Norvegia şi ajungând în Oslo, locul destinaţiei fiind simbolic, întrucât în Oslo operează mai multe feriboturi electrice, care navighează mai lent, la doar 10 noduri, iar unele din ele folosesc mecanisme complicate de înlocuire a bateriilor descărcate cu cele încărcate, din cauza timpului mare necesar încărcării.

Distanţa estimată a călătoriei a fost de 1501-160 mile nautice, dar a atins de facto 155 mile nautice, ceea ce echivalează cu 287 km. Bineînţeles, feribotul a trebuit să-şi încarce de mai multe ori bateriile pe ţărm, şi a folosit fie staţiile fast charge existenţe acolo pentru tot felul de ambarcaţiuni, fie o staţie mobilă organizată de cei de la Candela, care era tractată de un Ford F-150 Electric.

Toată călătoria a durat 3 zile, iar opririle pentru încărcare au fost multe, tocmai 8 la număr. Cantitatea de energie încărcată a variat între 93 kWh şi 173 kWh.

Dar în total, pentru toată distanta de 155 mile nautice, sau 287 km, s-au consumat 1.198 kWh, ceea ce rezultă într-un consum de 7,73 kWh/milă nautică sau circa 417,4 kWh/100 km dacă ar fi să transpunem totul în valori mai uzuale pentru maşini şi camioane.

La costul electricităţii din Suedia, cei de la Candela spun că totalul coturilor de energie pentru toată călătoria maritimă record a fost de doar 200 euro, o cifră cu care n-ar putea concura niciun feribot diesel cu 30 de pasageri la bord.

Vezi totul în video-ul de mai jos.