(VIDEO) Un VW Caddy a făcut 4.000 km pentru a veni la un service din România, dar mecanicii au rămas consternaţi de ce au descoperit în motor după lucrările din Germania

Se zice uneori că profunzimea meseriei de mecanic se pierde în multe ţări europene. Nu pentru că ar fi mai puţin necesară, dar înainte mecanicul era adeseori ca un doctor de motoare, care trebuia să-şi folosească experienţa enormă pentru a înţelege care e problema unei maşini din sunete şi simptome aparent neclare, apoi dezasambla şi ajungea la rădăcina problemei pentru a o repara. Şi dacă se putea repara, parcă nicio muncă nu era prea grea sau prea scumpă. În zilele noastre, de multe ori reparaţiile se fac doar în baza erorilor înregistrate în computerele de bord şi presupun înlocuire de module întregi, fără mari lucrări de dezasamblare profundă. Iar tot ce e mai complicat, din cauza costului mare al manoperei duce preţul la o valoare prea mare ca să merite reparat. Asta taie şi din abilităţile mecanicilor în timp, astfel încât se ajunge la situaţia când până şi unele lucrări de mentenanţă pot fi făcute superficial, iar mecanicii nu-ţi mai observă simptome şi probleme fără să le spui, nu te mai atenţionează despre o problemă în derulare, iar când ajung să facă o mentenanţă profundă se poate întâmpla s-o facă şi într-o manieră greşită, tocmai din lipsă de experienţă şi atitudine. Ei bine, cei de la Coasta de Est din România spun că un urmăritor de-al lor, care trăieşte în nordul Germaniei, a ales să facă 4.000 km dus-întors cu un VW Caddy pentru a-l aduce la ei, la un service din România, pentru o serie lungă de lucrări. Dar ceea e au descoperit ei în motor după lucrările anterioare făcute în Germania părea o listă interminabilă de probleme.

Maşina e una fabricată în 2011 şi mecanicii din România spun că se simt onoraţi că proprietarul a ţinut să vină tocmai până la ei pentru a-i face lucrările. La prima vedere, motorul avea nevoie de o distribuţie nouă, de capac nou la chiulasă şi o garnitură nouă, de curăţare galerie de admisie, de un nou ambreiaj, de lucrări la suspensie şi de lucrări la componentele periferice precum compresorul de aer condiţionat şi pompa de apă. La suspensie era nevoie de braţe şi de amortizoare noi cu tot cu flanşe, plus alte lucruri care s-ar mai fi descoperit.

Unii ar putea spune că lista asta de lucrări te-ar putea duce în unele ţări la un cost apropiat de valoarea actuală a maşinii şi n-ar greşi.

Mecanicii din România s-au gândit să-i facă o surpriză proprietarului pentru efort şi au demontat scaunele, care era foarte pătate, şi le-au dus la o curăţare profundă drept bonus pentru efortul lui.

A urmat operaţiunea de demontare a motorului, or, la cât de multe trebuiau făcute, era cea mai logică şi necesară cale de a le face.

S-a scurs uleiul din motor, iar mecanicii au verificat şi axul de turbină, care avea un joc pronunţat. În mod normal, turbina trebuie recondiţionată, dar asta înseamnă un salt de costuri şi e nevoie de aprobarea proprietarului.

Au urmat noi lucrări de curăţate a motorului şi de demontare de noi şi noi componente. Se vede că maşina a muncit mult şi e normal să fie aşa, pentru asta sunt create aceste VW Caddy. În scurt timp, au început să se vadă şi urmările lucrărilor anterioare. Un şurub avea filetul distrus, şi era montat mai mult de formă pe motor.

Discul de ambreiaj era la capătul forţelor sale, iar volantul avea urme de la încingere. Prin urmare, e bine că s-a intervenit acum.

Odată cu asta, mecanicii din România recomandă şi înlocuirea semeringului de palier, care are o construcţie metalică foarte specifică, ce acţionează ca un mecanism pentru senzorul de citire a poziţiei arborelui cotit, datorită căruia computerul de bord ştie poziţia exactă a pistoanelor şi turaţiile motorului.

S-a ajuns apoi şi la distribuţie, aici fiind vorba de o distribuţie pe curea. S-a descoperit că pompa de apă curgea, deşi posesorul spune că a fost înlocuită în Germania cu 4.000 km mai devreme.

Mecanicul român a arătat cum se montează corect o pompă nouă, cu o-ring-uri lubrifiate cu soluţie corectă, care nu trebuie să fie acidă, pentru a nu ataca materialul de etanşare. E o aluzie evidentă la modul în care s-a făcut aceeaşi lucrare în Germania, acum 4.000 km, şi care a determinat o scurgere atât de repede.

S-a descoperit o nouă problemă cu semeringul arborelui cotit de pe partea distribuţiei. Deci, un alt salt în costuri pentru acest motor, dar e ceva absolut necesar.

A urmat o curăţare profundă a băii de ulei, într-un utilaj special, care i-a readus luciul acesteia. Apoi s-au curăţat orice urme de etanşări anterioare, pentru a o putea etanşa perfect de data asta.

Mecanicul a explicat apoi nuanţele mici, dar foarte importante, de instalare a acelui semering cu rol de senzor, care trebuie pus în poziţie exactă, pentru a-i permite motorului să citească datele corect.

Munca la acest motor de VW a devenit atât de lungă şi obositoare încât inevitabili şi mecanicii din România au început a face mici gafe, vărsând uleiul pe jos şi rostogolind cutia de viteze.

Distribuţia nouă a fost montată, iar apoi a venit şi partea cu capacul chiulasei, care a trebui demontat. Totul era plin de ulei aici, semn clar că motorul a muncit fără a avea parte de menajări fine. Injectoarele şi rampele erau uzate, astfel că demontarea lor nu s-a putut face uşor.

Un arbore cu came avea urme nefireşti de uzură de la lucrări anterioare. Cineva a făcut lucrări erodând acel arbore în trei puncte. Efectiv şuruburile din chiulasă par a fi prea mare, iar arborele a fost ros cu flexul ca să nu le atingă. E inimaginabil că cineva a putut face asta anterior.

Apoi, când s-a ajuns la dezasamblarea galeriei de admisie, aceasta era plină de depuneri vâscoase şi alterate. Iar garnitura de sub admisie era atât de tare prinsă, încât nu se mai desprindea nici măcar la tratare cu flacăra. Din nou, cineva pare să fi făcut cândva lucrări neconforme. Prin urmare, toată lucrarea tocmai s-a transformat într-un coşmar în care blocul va trebui ros puţin câte puţin de această garnitură metalică , în încercarea de a nu afecta blocul. Toată lucrarea pare să fi ajuns într-un impas enorm de complexitate şi risc, iar aici oricine s-ar fi întrebat cât a ajuns să coste totul până acum, n-a depăşit încă un preţ care mai poate fi considerat raţional pentru Caddy?

Dar sunt şi asemenea lucrări. Mecanicii din România nu renunţă deocamdată, că n-a făcut acest om 4.000 km degeaba. Şi apoi, e parte din meseria de mecanic să mai ai parte şi de asemenea lucrări complexe şi chinuitoare.

Vezi totul în video-ul de mai jos.