(VIDEO) Un mecanic american a descoperit că un motor V8 de Porsche de 50.000 dolari a fost înlocuit din cauza unei piese de 20 de dolari

De multe ori despre Porsche se spunea că are motoarele cu cea mai profundă abordare inginerească, cu o construcţie întotdeauna bine gândită pentru performanţă şi durabilitate. Doar că acea inginerie nu e întotdeauna la fel de bine asimilată şi service-urile care lucrează la aceste motoare, inclusiv cele oficiale ale mărcii. Un mecanic din SUA, pe nume Dave, a avut de curând misiunea de a dezasambla un motor V8 de pe un Porsche Panamera pentru a înţelege de ce service-ul oficial a determinat că e nevoie de înlocuirea lui şi a înţelege dacă acesta ar putea fi reparat la costuri mai mici decât cele pentru un motor înlocuitor, de 50.000 dolari. Paradoxal, dar problema acestui motor a fost o piesă minusculă, de doar 20 de dolari.

Mecanicul Dave, chiar dacă are o vârstă onorabilă şi o experienţă uriaşă în spate, recunoaşte că pentru el e prima dată când lucrează la un asemenea motor Porsche. Şi nu i-a luat mult să declare că acesta are o construcţie foarte inteligentă şi eficientă, încă de la primele constatări ale amplasărilor elementelor-cheie.

Spre exemplu, rampa de injecţie a ieşit neaşteptat de uşor cu tot cu injectoare, spre deosebire de multe alte motoare, unde demontarea injectoarelor poate fi un adevărat chin. Dar se pare că motivul adevărat era că altcineva le-ar fi demontat de curând.

Capacele chiulaselor păreau a fi din plastic, dar, de fapt, ele sunt din aluminiu, acoperite cu un strat gros de material de antifonare. Totuşi, mecanicul spune că soluţia aplicată reţine căldura.

Au urmat mai multe operaţiuni de demontare a pompelor şi rolelor, iar când capacul primei chiulase a fost demontat, a scos la iveală un motor perfect de curat. Şi partea curioasă e că aici arborii cu came sunt integraţi în capacele chiulaselor.

Au fost demontate şi ambele turbine din partea superioară, în interiorul V-ului, iar acestea sunt susţinute de un corp integru, care elimină probabilitatea multor scurgeri în timp.

Pompa de apă părea a fi electrică, iar termostatul e unul acţionat electronic, ceea ce denotă că aici e o ipostază mai modernă, cu management termic avansat al acestui motor. Totuşi, pompa s-a dovedit a avea o soluţie mult mai fiabilă, fiind, de fapt, acţionată printr-o roată dinţată de arborele cotit, adică având cea mai lipsită de risc formulă de a fi pusă în mişcare.

Până şi garnitura pompei era realizată dintr-un material care nu-şi schimbă caracteristicile în timp şi nu dă scurgeri. Mecanicul spune că a absolut impresionat de ingineria acestui motor Porsche.

La demontarea chiulaselor, a fost descoperită apă în cilindri. Dar totul era prea curat ca să existe o asemenea problemă. Aşa că mecanicii şi-au dat seama că motorul a stat o perioadă stocat fără bujii, iar pe acolo a intrat apa.

Dincolo de urmele lăsate de apa recentă, pereţii cilindrilor arătau impecabil, fără vreo eroziune excesivă. Mecanicul american nu-şi ascunde admiraţia şi le explică americanilor că motoarele europene sunt făcute cu un coating special pe interiorul cilindrilor, care le păstrează impecabile mult timp.

Până şi termoflotul nu avea nicio scurgere, datorită unei garnituri bine gândite. Iar uleiul arăta limpede şi de-a dreptul impecabil. Era o enigmă, deci, unde era defecţiunea în el.

Baia de ulei avea ulei diluat cu apă, dar era aceeaşi apă problematică ce ajunsese prin găurile lăsate de bujii, deci era efectul stocării, nu cauza defecţiunii.

Cuzineţii erau de asemenea impecabili. La fel erau şi segmenţii pistoanelor, dar şi arborele cotit. Singura problemă din acest motor e modul în care a fost păstrat, aparent, care i-a lăsat apa să pătrundă. Dar nicio defecţiune sau măcar uzură mecanică nu putea fi văzută deocamdată.

Şi supapele primei chiulase arătau atât de bine, încât Dave spune că acest propulsor arată aşa, de parcă ar fi parcurs doar 5.000 mile, sau 8.000 km. Are mai mulţi kilometri, doar că n-are uzură.

Însă în cea de-a doua chiulasă a fost găsită şi problema — un arc de supapă era rupt. Doar acel arc minusul, în valoare de 20 de dolari, era problema din cauza căruia dealerul oficial a emis o estimare de 50 mii dolari pentru un nou motor.

Mecanicul spune că acest motor nu doar că poate fi reparat, dar totul putea fi făcut cu motorul pe maşină, fără măcar să fie nevoie de demontarea lui.

Valva a cărui arc a fost rupt a fost verificată şi ea a rămas perfectă geometrică, fără să fi fost lovită de piston. Deci, reparaţia putea fi făcută cu adevărat pe maşină.

Mecanicul, cărunt la cap, spune că asta e ceea ce a devenit greşit în industria service-urilor — o mulţime de oameni care muncesc mecanici nu mai sunt şcoliţi corect, nu mai sunt învăţaţi să muncească şi să aibă respect faţă de şansa de a repara un motor, chiar dacă e Porsche. Orice necunoscută, price problemă mai complexă, întâmpină verdictul necesităţii de a înlocui motorul cu totul sau de a casa o maşină, când, de fapt, soluţiile sunt adeseori mult mai simple, dacă se gândeşte profund şi se face efortul unei diagnosticări corecte.

Vezi totul în video-ul de mai jos.