(VIDEO) Un mecanic britanic se plânge pe construcţia unui Land Rover Defender, care-i face epuizantă munca de a înlocui distribuţia la un motor diesel

Defender obişnuia să fie un automobil practic şi multifuncţional în ipostaza sa clasică. De mai bine de 5 ani, însă, există un Defender mult mai sofisticat şi mai luxos, însă acesta e oricum folosit în multe scopuri practice, mai ales în Marea Britanie. Acest Land Rover Defender are rol de ambulanţă rurală, iar maşina chiar e folosită în regiuni cu drumuri rele, iar uneori şi pe drumuri de fermă. La mai puţin de 70 mii mile parcurse, a venit timpul schimbului lanţului de distribuţie, iar maşina a fost adusă într-un atelier britanic renumit. Mecanicul spera să aibă surprize de la motorul de generaţie nouă de sub capotă, care să-i facă lucrul mai uşor decât înainte, când trebuia dezasamblată jumătate de maşină pentru a înlocui un lanţ. Construcţia a fost diferită, însă mecanicul s-a plâns mult pe ea.

Acest Land Rover e unul din primele produse din generaţia asta, când maşina avea motorul Ingenium de 4 cilindri şi 2,0 litri. A fost un motor dus la o putere mare, dar în scurt timp s-a dovedit că cilindreea mică pentru o maşină atât de mare nu i se potrivea şi Land Rover a trecut la motoare diesel de 3,0 litri şi 6 cilindri în mai multe ipostaze de putere, inclusiv una care avea exact numărul de cai-putere a motorului de 2 litri.

Anterior, motoarele Ingenium îşi căpătaseră deja o reputaţie nedorită în service-uri, chiar dacă la lansare erau prezentate ca elaborări ultramoderne, modulare, super eficiente şi bine gândite. Când mecanicii ajungeau să muncească la ele, lista de defecte şi ciudăţenii constructive era uriaşă.

Dar această ipostază din 2020 a motorului Ingenium e una revizuită, nouă, care aplica tehnologie mild hibrid şi promitea să rezolve micile scăpări de mai devreme, făcând munca la acest motor mai simplă. Totuşi, Land Rover nu menţiona foarte exact, decât pentru service-urile proprii, care au fost modificările exacte la nivel tehnic pentru ultima parte. Aşa că acum mecanicul spune că e primul motor Ingenium de tip nou la care va munci şi va descoperi pe parcurs cât de mult s-a schimbat construcţia, tot el menţionând că a lucrat la circa 100 motoare Ingenium anterioare în experienţa sa.

Maşina are 67.480 mile parcurse. E devreme pentru un schimb de lanţ de distribuţie la motoare normale, pentru că asta înseamnă abia 108.600 km. Dar la acest motor era deja nevoie de asta.

Încă din start, mecanicul spune că se văd deja scurgeri de ulei de pe motor. Şi el spune că din cele 100 motoare pe care le-a reparat, doar la 2-3 din ele nu existau scurgeri.

O modificare pe care a observat-o mecanicul e că intercooler-ul e poziţionat acum un pic mai spre stângă şi nu acoperă fulia arborelui cotit. Înainte o acoperea şi dădea mari bătăi de cap.

N-a trecut mult până au început problemele de acces la diverse componente. Totul pare amplasat în etaje la acest motor, astfel încât ca să scoţi ceva, trebuie să demontezi toate piesele care stau inexplicabil parţial peste acel componente.

Mecanicul s-a gândit că ar putea fi mai uşor să se obţină acces dedesubt, dacă se ridica maşina. Cutia de viteze oricum trebuia demontată ca să se ajungă la lanţul de distribuţie. Probabil era mai simplu dacă se demonta deja şi motorul.

Caseta de direcţie era nouă, avea doar câteva luni de când a fost înlocuită, iar mecanicul spune că asta e tipic. Iar deasupra se putea vedea ulei solidificat de la scurgerile masive.

Bucşa jugului din faţă era uzată complet, iar mecanicul spune că asta e din cauza amplasării ei lângă buşonul băii de ulei. La fiecare schimb de ulei, uleiul scadă bucşa, apoi acel ulei distruge cauciucul.

Toate cablurile electrice care ocolesc cutia sunt puse aproape de ţeava de eşapament, iar mecanicul spune că asta e o vulnerabilitate clară.

După câteva ridicări şi coborâri a maşinii pe elevator, cutia a fost demontată, totuşi. Iar de aici a urmat curgerea uleiului din baie şi pregătirea pentru accesul la lanţul de distribuţie.

Dar capacul nu putea fi scos, până nu se demonta o altă piesă de sus. Mecanicul a trebuit să coboare din nou maşina, să lucreze în partea de sus a motorului pentru a putea ulterior lucra din nou jos, la lanţul de distribuţie. „De ce? De ce?” se întreabă retoric mecanicul despre construcţia acestui Land Rover.

Iar ca să se ajungă acolo, trebuie demontate o mulţime de componente de sub parbriz. Mecanicul se declară epuizat de acest şir de acţiuni şi le spune „Mulţumesc” inginerilor Land Rover.

Maşina a mai fost ridicată o dată, iar acolo s-a demonstrat că modulul EGR avea o altă componentă care-l acoperea şi care trebuia scoasă de sus. Era clar, deja, că motorul scos cu totul avea să fie o soluţie mai simplă.

Într-un final s-a ajuns şi la lanţul de distribuţie. Nu era foarte mult ulei vâscos sau depuneri, ceea ce semna că uleiul a fost schimbat la intervale mai decente. Dar lanţul era slăbit grav. „Nimic n-a fost modificat aici, e acelaşi motor problematic, predispus la defecţiuni majore”, spune mecanicul.

Lanţul nou a fost montat corect, cu cheia dinamometrică aplicată tuturor rolelor şi capacului. Părea că lucru se apropie de sfârşit, dar n-a fost aşa.

Mecanicul a observat o scurgere de antigel şi a descoperit că valva EGR de mai sus curgea. A sunat proprietarul să confirme dacă poate înlocui şi acea valvă. Or, ignorarea ei acum urma să dea foarte curând alte probleme majore.

La final, în filtrul de ulei s-au descoperit particule lucioase. Dar acestea nu erau atrase de magnet, deoarece erau particule de aluminiu, de la capacul lanţul de distribuţie, care fusese ros de lanţul slăbit. Curioasă evoluţie a situaţiei, deci, pentru un motor de 108.600 km parcurşi.

Vezi totul în video-ul de mai jos.