(VIDEO) Un mecanic finlandez a dezasamblat şi inspectat bateria unui MG5 electric chinezesc, declarându-se surprins de inginerie

Marca chinezească MG a cunoscut un avans rapid în ultimii ani în mai multe ţări europene, vânzând atât modele electrice, cât şi plug-in hibride. În multe ţări a crescut aproape în umbră, pe neobservată, fără ca despre aceste maşini să se vorbească foarte mult. Preţul foarte atractiv şi parametrii optimi fără exagerări au cucerit cumpărătorii mai repede decât se putea aştepta. Însă, întrucât aceste maşini sunt încă în mare parte acoperite de garanţie, există mai puţine informaţii despre eventualele lor probleme tehnice, fiabilitate şi construcţie, modelele încă neajungând pe mâna atelierelor independente. Dar de curând un mecanic finlandez a dezasamblat şi inspectat bateria unui MG5 electric chinezesc, declarându-se surprins de ingineria maşinii.

Iar când spunem surprins, aici sunt incluse ambele părţi ale spectrului, şi de soluţii avansate şi admirabile, şi de soluţii ciudate şi neaşteptat de simpliste. Spre exemplu, suspensia spate e neaşteptat să arhaică în construcţie, fiind formată dint-o punte rigidă, dar până şi această punte are nişte găuri şi striaţii în ea pentru a economisi metal şi a încerca să se asigure rigiditatea necesară.

Maşina e una cu tracţiune faţă, dar, pentru că are caroseria concepută cu partea structurală poziţionată mai sus, pentru a face loc bateriei, carcasa bateriei a trebuie fixată de nişte elemente atipice verticale, ca un soi de piloni, care să asigure fixarea acesteia de zona structurală de mai sus a caroseriei.

În condiţiile Finlandei, bateria avea adunată multă murdărie şi material antiderapant de pe drumuri în jurul carcasei sale de aluminiu, iar în timp asta poate provoca coroziune. Totuşi, aici încă nu se vedeau asemenea simptome la prima vedere.

Bateria demontată a fost spălată înainte de a fi dezasamblată şi inspectată pentru o diagnosticare mai profundă. Ea a suferit o daună mecanică din partea inferioară şi trebuia să se estimeze dacă această îndoitură a afectat şi celulele.

Odată ce a deschis carcasa, mecanicul a descoperit că cea mai mare parte e elementelor sunt formate din aluminiu forjat, fără sudări, care se întâlnesc la producătorii europeni şi care reprezintă puncte vulnerabile în timp.

Sunt 6 module mari în interior, iar alături de ele există suprafeţe metalice mari cu rol de disipare a căldurii.

În fiecare modul, există două rânduri de celule, configurate într-un mod diferit faţă de cel practicat de producătorii europeni. Răcirea are loc, însă, tot prin suprafaţa inferioară, zona de răcire fiind acoperită cu pastă termică, pe care stau şi celulele.

Bateria de aici a fost considerată necesară pentru a fi înlocuită, însă mecanicul spune că va dezasambla toate modulele şi le va păstra pe cele neafectate pentru alte viitoare reparaţii. Deocamdată solicitări sunt puţine, pentru că maşinile mai sunt în garanţie, dar în curând va proni primul val de solicitări, e convins mecanicul.

El spune că e plăcut surprins de construcţia bateriei la acest MG, întrucât şi configuraţia aleasă, şi materialele şi metoda de producţie a acestora e una care să garanteze mai multă durabilitate în timp şi să elimine unele vulnerabilităţi remarcate la unele module europene. Iar luând în considerare că MG e o marcă plasată mai spre zona accesibilă au chiar bugetară, abordarea inginerească la construcţia bateriei a fost una mai temeinică şi mai bună decât se putea estima.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile playerului.