(VIDEO) Un moldovean şi-a împărtăşit experienţa pe care au foarte mulţi şoferi în această perioadă, cu anvelopa tăiată într-o groapă

Drumurile în Republica Moldova au degradat rapid la o stare dezastruoasă către sfârşitul acestei ierni, după ninsori şi cicluri repetate de îngheţ şi dezgheţ, şi aplicare de materiale antiderapante. Totuşi, nu îngheţul e de vină pentru drumurile prost construite, or, în Moldova există exemple clare ale unor drumuri care au fost construite pe parcursul ultimilor 5 ani, spre exemplu, şi au rezistat impecabil iernii, iar altele, chiar dacă au fost reparate cu doar 1-2 ani în urmă, au format cratere uriaşe. Ei bine, un moldovean proprietar de DS7, pe nume Petru, şi-a împărtăşit experienţa pe care o au foarte mulţi şoferi în această perioadă, cu anvelopa tăiată într-o groapă.

Condusul a devenit de-a dreptul extenuant şi insuportabil pe unele străzi ale Chişinăului şi unele trasee ale Moldovei. Iernile blânde din ultimii ani n-au scos la iveală calitatea proastă a lucrărilor de pe unele drumuri, făcute în ultimii ani. Iar când spunem despre calitatea proastă, ne referim şi la comunicatul de ieri al Centrului Naţional Anticorupţie din Moldova, care a anunţat percheziţii şi o anchetă de proporţii într-un dosar de delapidare în proiecte de infrastructură, publicând şi înregistrări care arată elocvent cum se construiesc unele drumuri din Moldova. „Am pus 84 tone de asfalt în loc de 170”, „Au calculat strat de asfalt de 10 cm, dar au pus 6,7,8, ca de obicei” — astea sunt expresiile surprinse în acele înregistrări. Şi asta explică de ce un drum ca traseul M3 între Porumbrei şi Cimişlia e în stare perfectă, fiind construit acum mulţi ani de o companie turcească, iar unele drumuri reparate anul trecut se macină şi au format adevărate cratere.

Foto: Aşa arată o porţiune mai „bună” de pe drumul de ieşire din Chişinău spre Băcioi. Coloana de maşina e adunată din cauza poţiunii şi mai dezastruoase, unde deplasarea se face cu 2-3 km/h

Ei bine, Petru exploatează un DS7 de mai bine de un an încoace şi mergea pe strada Academician Sergiu Rădăuţanu din Chişinău. Era o stradă pe care fusese direcţionat de sistemul de navigare, pentru că strada obişnuită avea un blocaj. Şi aici a simţit o lovitură puternică la roata stângă faţă, chiar dacă mergea foarte încet pe ea, cu circa 30 km/h.

Era viscol şi ninsoare, şi Petru n-a coborât pentru o inspecţie imediată, dar a decis să reducă viteza. Maşina n-a afişat nicio eroare pe bord, că anvelopa şi-ar fi pierdut presiunea, aşa că Petru a continua să conducă.

După ceva timp de condus maşina trăgea în mod evident spre stânga, un semn clar că anvelopa nu e în regulă. Petru era deja aproape de casă şi a înaintat până în parcarea subterană, iar acolo a constatat că anvelopa e complet distrusă şi are puţin şanse de a mai fi salvată.

A încercat să scoată roata singur, dar după demontarea prizoanelor roata nu voia să se desprindă, iar după câteva lovituri mai gentile, Petru s-a gândit că dacă o loveşte mai tare, ea va sări de pe cric.

A chemat o vulcanizare mobilă, care a venit să-l ajute. Cei de acolo i-au montat temporar o anvelopă de dimensiuni apropiate, cea veche fiind imposibil de reparat.

A doua zi, Petru a încercat să găsească o anvelopă de rezervă de mărimea 235/50 R19, iar stocurile din toată capitala Moldovei s-au dovedit a fi foarte rarefiate pentru o asemenea dimensiune. Cei de la magazinele de anvelope îi spun că foarte multe modele chinezeşti folosesc această dimensiune, şi multe din ele au trecut prin aceleaşi istorii cu anvelope tăiate sau pur şi simplu au achiziţionat seturi la începutul iernii. Anvelopele de model vechi nu au putut fi găsite nici măcar la comandă. Singura opţiune a fost achiziţia a două anvelope Kumho, la circa 140 euro bucata. Cu tot cu instalare, costurile au fost de aproape 300 euro, la care se mai adaugă şi asistenţa tehnică a vulcanizării mobile, de 600 lei sau încă circa 30 euro.

Petru mai atrage atenţia că anvelopele Kumho au pe ele menţiunea că au inginerie din Coreea de Sud, dar, de fapt, sunt fabricate în China.

În toată vâltoarea celor întâmplate, Petru se întreabă de ce maşina nu a scos nicio notificare despre presiunea pierdută a anvelopei afectate, chiar şi când aceasta era complet mototolită pe jantă. În schimb, după ce a fost schimbată anvelopa, martorul de bord de presiune ce trebuie resetată a apărut.

E o scăpare a acestui model francez, probabil, şi explicaţia plauzibilă ar fi că unele maşini calculează presiunea din diferenţa de turaţii şi au nevoie de turaţii ceva mai mari pentru a capta această diferenţă. Dar nu e sigur în acest caz, or, DS7 mai are nişte bug-uri electronice şi ar putea să fie vorba doar de un nou bug.

Toată experienţa l-a costat pe Petru 330 euro, iar acum maşina are anvelope de un tip pe puntea faţă şi un alt tip pe puntea spate. Partea îmbucurătoare, dacă poate exista una aici, e că jante a scăpat cu bine şi nu trebuie înlocuită.

Or, noi am văzut recent şi un caz mult mai grav, al unui BMW care şi-a distrus complet două jante într-o singură groapă imensă. Acolo au fost afectate şi piese de suspensie, şi de caroserie. Iar reparaţia în acel caz va fi ultra costisitoare.

Un fapt curios la asigurările CASCO din Moldova e că de obicei dacă are de suferit doar anvelopa şi janta, asigurarea nu acoperă nimic, acest risc fiind exclus cu un punct separat de contract. Dar, dacă sunt deteriorate şi alte piese, spre exemplu de suspensie sau caroserie, ca în cazul BMW-ului de mai sus, atunci o asigurare CASCO acoperă de obicei asemenea daune.

Din păcate, asta e ceea cu ce trebuie să se confrunte acum şoferii din Moldova, iar Chişinăul pare a fi apogeu gropilor, comparativ cu drumurile din ţară, chiar dacă nici ultimele nu sunt lipsite de sectoare foarte problematice.

Vezi mai jos experienţa acestui şofer.