(VIDEO) Un service din România a revelat dacă mai merită să repari un VW Caddy TDI de 15 ani, când lista de lucrări devine uriaşă, după o neglijare în Germania

Acum două zile, publicam un articol cu video în care arătat cazul unui VW Caddy, care a fost de acord să facă 4.000 km din Germania până în România şi înapoi, pentru a face o listă lungă de lucrări de reparaţii şi mentenanţă, necesare la el. Spuneam acolo că în procesul acestor lucrări, s-au descoperit multiple alte probleme, precum turbina uzată, şuruburi fără filet, o pompă de apă prost montată, care a cedat după doar 4.00 km şi toate indicau în mod clar că acolo, în Germania, la maşină s-a lucrat cu superficialitate şi neglijenţă. Marea dilemă e că pe măsură ce noi şi noi probleme sunt descoperite, factura creşte şi se ajunge la un moment dat cât e firesc să apară întrebarea dacă mai merită să repari o asemenea maşină. Exact asta şi-au propus să reveleze şi cei de la service-ul din România, continuând reparaţiile începute anterior şi făcând şi calculele pe care le-au dezvăluit public. Şi lucrurile sunt într-adevăr serioase cu acest VW Caddy de 15 ani vechime.

O problemă gravă e faptul că unul din mecanici a rupt şi un şurub încercând să scoată componente de pe el. Iar acum lucrarea se complică brusc, şi nu din cauza posesorului. Iar acesta trebuia să plece deja înapoi în Germania peste 36 de ore.

S-a decis folosirea unui utilaj cu inducţie, cu ideea de poate s-ar dilata un pic blocul motor pe acolo şi ar elibera şurubul. Doar că şi şurubul se încălzeşte şi e supus aceloraşi legi fizice.

S-a recurs la o flacără deschisă apoi, aplicată pe suprafaţa blocului, iar această soluţie a funcţionat.

Au urmat multiple lucrări de schimb de injectoare, curăţare de galerie de admisie, apoi şi schimb de braţe mari la suspensie. Totul părea să fi ajuns la punctul de uzură avansată pe acest Caddy, care a muncit dârz până acum, dar la un moment dată a ajuns într-un punct critic în care avea nevoie urgentă de reparaţii profunde.

Curăţarea admisiei a făcut adevărate minuni. Starea de dinainte de curăţare şi cea de după reprezintă o diferenţă dintre mocirlă şi curăţenie lună.

Între timp, motorul a primit şi distribuţia nouă, cu tot cu rolele noi. Alternatorul şi alte componente auxiliare trebuiau să vină de la recondiţionare, la fel ca şi turbina, iar motorul începea să prindă viaţă, cu un aspect decent, în sfârşit.

Au urmat alte şi alte lucrări — instalări de injectoare cu deteriorarea din greşeală a unui senzori. Între timp, un alt mecanic instala amortizoare noi. Partea admirabilă e că la maşina asta a lucrat o întreagă echipă de mecanici din România, de parcă erau la pit stop, într-un paddock de motorsport.

A venit apoi şi toată epopeea asamblării motorului şi montării lui înapoi pe maşină, cu toate elementele auxiliare, conducte, cablaje, iar apoi şi cadru, bielete şi celelalte componente. Timpul era pe sfârşit, or, era deja ziua în când posesorul voia să plece înapoi spre Germania, la ceas de seară.

Odată ce totul a fost reconectat, mecanicii au dat o cheie, iar motorul a pornit, funcţionând câteva minute fără să apară nicio eroare pe bord. „Cum să nu fie nicio eroare, e VAG?”, glumesc mecanicii. Un alt coleg, însă, spune că acel mic calculator de bord al maşinii nici măcar nu ştie că s-a întâmplat ceva cu motorul, cum ar fi o revigorare completă.

S-au făcut probele de drum, apoi s-a mai remediat câte ceva şi în sfârşit maşina a fost gata de înmânat proprietarului, pe nume Gabriel. El a povestit că deţine un magazin de biciclete lângă Hanovra, iar asta e maşina cu care munceşte în afacerea sa.

El povesteşte că-n Germania a făcut schimbul de distribuţie la 260.000 km, dar a rămas dezamăgit că nu i-au schimbat şi cureaua de la pompa de ulei, care e scăldată în ulei şi la o asemenea cifră de parcurs e inevitabil uzată. Cei de acolo i-au spus că motorul lui nici n-are o asemenea curea din construcţie. Şi, văzându-i pe cei de România, şi-a zis că va veni la ei să-şi facă lucrările ca la carte, iar o dată ce face atâta drum, va face tot ce se poate.

La final, cei de la Coasta de Est au revelat şi costul tuturor lucrărilor — 25.000 lei, adică aproximativ 5.000 euro. Mai merită, deci, reparat un asemenea VW Caddy de 260.000 km cu 5.000 euro? Adevărul e că răspunsul e mai mult afirmativ, or, după o asemenea lucrare profundă, maşina asta are toate şansele să mai reziste de minute încă un sfert de milion de kilometri, iar investiţia de 5.000 euro devine astfel foarte raţională pentru a avea o maşină care să mai funcţioneze atât fără mari probleme.

Vezi totul în video-ul de mai jos.