(VIDEO) Un service din România a arătat starea internă a unui motor 1,2 PureTech de Peugeot de 100.000 km, care aparent mergea bine

În lumea auto modernă europeană, din ultimii vreo 10-15 ani, există două motoare cu 3 cilindri, fabricate de producători diferiţi, dar cu probleme grave foarte similare. E vorba de renumitul motor EcoBoost de la Ford şi cel numit PureTech de la PSA Peugeot Citroen de cândva, devenit Stellantis între timp. Motorul poate fi găsit sub capota mai multor mărci ale grupului Stellantis şi-n ultimii ani de fabricaţie a trecut la distribuţie cu lanţ, dar o perioadă lungă a avut curea de distribuţie scăldată în ulei, exact ca la Ford. Şi problemele erau similare, cu o curea care degrada rapid în timp din cauza contactului cu uleiul şi a eventualei benzine ce ajungea acolo şi fire textile din acea curea ajungeau în baia de ulei şi în sorb, obstrucţionând lubrifierea şi ducând la erodări accelerate şi o eventuală clacare. Ei bine, un service din România a arătat acum starea internă a unui asemenea motor 1,2 PureTech de pe un Peugeot 308 la doar 100.000 km, motor care aparent mergea bine şi nu trezea niciun deranjament pentru proprietar sau vreo îngrijorare.

Maşina nu a venit în service-ul celor de la Coasta de Est pentru schimb de distribuţie dar, verificând maşina şi istoricul ei, mecanicii au descoperit că acea curea în ulei n-a fost schimbată niciodată şi din experienţa altor motoare, primul schimb la 100.000 km poate fi deja unul tardiv, multe motoare necesitând schimbarea la 60-70 mii km sau mai devreme.

Şi, de fapt, ca să fim corecţi, nici motoarele de Honda de cândva, cele cu curea de distribuţie tradiţională, nu erau prevăzute să circule 100.000 km cu acea curea, chiar dacă ea nu avea riscuri similare de dezintegrare. Pur şi simplu o regulă generală spune că dacă distribuţia e pe lanţ, ea poate rezita şi 200-300 mii km au mai mult, în timp ce o distribuţie pe curea are de obicei nevoie de schimb la 60-80 mii km.

Foto: Motor clasic de Honda, cu curea de distribuţie

Aşadar, proprietarul acestui Peugeot din România a fost de acord să i se facă schimbul de distribuţie cu tot kitul aferent. Prima operaţiune necesară a fost scurgerea uleiului vechi, iar acesta arăta foarte negru şi degradat, semn al unor intervale lungi de schimb de ulei. Şi din păcate problema dezintegrării curelei este de obicei accentuată în condiţiile în care e scăldată într-un asemenea ulei degradat.

S-au demontat şi primele componente de pe motor, iar cureaua de distribuţie a putut fi văzută. Avea deja micro fisuri pe ea, ceea ce confirmă starea ei degradată.

Mecanicul a scos şi fulia de la arborele cotit şi a explicat că la acest motor cu 3 cilindri până şi fulia are câteva găuri proiectate într-o parte a circumferinţei sale, pentru a balansa vibraţiile inerente ale motorului. Prin urmare, e foarte importantă montarea corectă a fuliei.

A urmat plasarea distribuţiei în poziţia corectă de verificare, conform instrucţiunilor, pentru ca noua curea să intre exact pe poziţiile necesare şi să asigure funcţionarea corectă de mai departe a motorului.

S-a demontat apoi baia de ulei, care avea urme de reziduuri textile în ea. Situaţia cea mai gravă, însă, era în sorbul de ulei. Acesta era înfundat de fibrele dezintegrate de pe curea şi deja obstrucţiona puternic circulaţia de ulei în motor. Aparent, motorul a scăpat, însă nu se poate spune cu certitudine dacă n-a existat o supraîncălzire locală în zona cilindrilor şi a chiulasei, spre exemplu, cauzată de această lubrifiere slabă.

Bineînţeles, sorbul a trebui curăţat, iar mecanicul a atenţionat că e nevoie şi de demontarea inelului din jurul sorbului, pentru că şi acolo se pot aduna reziduuri. După asta, a urmat montarea curelei noi de distribuţie.

S-a trecut apoi la schimbarea pompei de apă, iar aici a venit marea surpriză. Antigelul avea o culoare de maro întunecat, semn clar al unei contaminări puternice cu ulei de motor.

Mecanicii au decis să facă şi o spălare a sistemului de răcire, înainte de a turna antigel nou, arătând şi procedura de a deschide punctele de control de pe această maşină.

Totuşi, deşi drenarea sistemului era necesară, ea înlătură efectul, nu cauza acestei probleme. Or, contaminarea antigelului cu ulei n-a fost înlăturată în esenţa sa. La aceste motoare Peugeot cauza cea mai frecventă vine de la termoflot, care ar trebui înlocuit în asemenea caz. Dacă la termoflotul vechi se constată că acolo exista punctul e scurgere şi contaminare, atunci problema e rezolvată, însă în cazul acestui motor, care a funcţiona cu lubrifiere obstrucţionată de ulei, există şansa mare ca supraîncălzirea să fi determinat deteriorarea garniturii chiulasei, iar contaminarea cu ulei să aibă loc pe acolo. În asemenea caz, ar trebui înlocuită garnitura de acolo şi inspectate alte posibile urmări regionale, precum cilindrii erodaţi. În acest caz, însă, din câte putem vedea, totul s-a limitat la flash-ul de sistem de răcire şi uleiul nou de motor.

Vezi totul în video-ul de mai jos.