(VIDEO) Un service din România a revelat construcţia unui motor 4,2 V8 aspirat de pe Audi S5, făcându-i o mentenanţă profundă

În zilele noastre, Audi S5 are un motor V6 twin turbo mild hibrid, dar acum şi denumirea S5 e aplicată caroseriilor care erau S4 anterior. Generaţia anterioară de S5 a avut un V6 TFSI , iar ipostaza de până în 2017 avea un motor V6 supraalimentat. Dar versiunea S5 Coupe a avut o perioadă, între 2007 şi 2012, când a venit echipată cu legendarul motor V8 aspirat, de 4,2 litri. Era un motor savuros, care livra pe atunci 354 CP şi a rămas în istorie drept unul din cele mai dorite motoare care au echipat modelele Audi vreodată. Ei bine, de curând un service din România a avut ocazia să lucreze la un Audi S5 echipat cu acest motor V8, iar pe deasupra şi cu cutie manuală. Mecanicii români au revelat construcţia lui, făcându-i şi o mentenanţă profundă.

Proprietarul şi-a dorit schimbul lanţului de distribuţie, iar odată cu asta şi toate lucrările de mentenanţă care ar mai putea fi necesare. Un asemenea model cu V8 şi cutie manuală e în esenţă un clasic în devenire, şi ar fi păcat să nu beneficieze de o mentenanţă de vârf.

Motorul a fost demontat în întregime de pe maşina, pentru a se obţine acces neobstrucţionat la toate componentele lui.

În interior, se puteau vedea urme de ulei negru prin anumite zone ale motorului, ceea ce indica o rulare, cel puţin pe o anumită perioadă, cu ulei ceva mai degradat. Iar asta e o problemă frecventă la motoarele de înaltă performanţă — ele sunt proiectate să opereze cu uleiul adeseori ţinut la temperaturi ceva mai mari, mai ales dacă rulează intens. Iar în mod normal, acel ulei trebuie schimbat mai frecvent, la 5.000-7.500 mii km, pentru a-l păstra întotdeauna suficient de capabil să asigure lubrifierea la turaţiile mari pe care motorul e conceput să le atingă mult mai frecvent şi la toleranţele mai mici ale acestuia.

Totuşi, nu se remarca deocamdată nicio problemă critică la acest motor de Audi, inclusiv datorită faptului că propulsorul e proiectat într-o perioadă în care rezervele inginereşti pentru motoarele germane de peste 300 CP erau întotdeauna foarte generoase.

Lanţul de distribuţie nu e doar unul la număr, ci un întreg sistem complex şi multietajat, casă de asigure transmiterea forţei spre ambele blocuri ale motorului V. Aranjamentul şi construcţia acestor componente care asigură distribuţia e cu siguranţă una din cele mai complexe din lume.

Însă lanţurile sunt groase, cu rezervă enormă de rezistenţă şi durabilitate. Chiar şi patinele sau întinzătoarele, toate erau în stare foarte bună.

Arborele cotit era în stare foarte bună, fără urme de uzură excesivă. Dar marea întrebare erau dacă şi cuzineţii au rezistat la fel de bine.

Şi se pare că cei de la bielele pistoanelor au o uzură acceptabilă, minimă, care ar mai fi rezistat o lungă perioadă.

Însă cuzineţii de la palierul arborelui cotit erau puternic uzaţi, iar aceştia aveau nevoie cu adevărat de înlocuire urgentă. De ce s-a ajuns la o uzură mai mare a lor? Probabil dintr-o cauză corelată cu aceleaşi urme de ulei negru şi degradat, cu care a rulat la un moment dat motorul. La o forţă de 354 CP, generată de acest motor în vâltoarea turaţiilor mari, calitatea impecabilă şi starea de facto a uleiului sunt atribute esenţiale, nu opţionale, pentru longevitatea motorului.

Din fericire, aici mentenanţa s-a făcut într-un moment potrivit, şi acest motor, cu cuzineţi noi şi o mentenanţă corectă mai departe, ar putea rula încă mult timp fără probleme majore. Bineînţeles, se vor înlocui toţi cuzineţii, inclusiv cei de la biele, dacă tot s-a ajuns aici cu lucrările.

Iar motorul e unul din alea savuroase şi superbe în toate aspectele. Chiar dacă maşina are deja vreo 15 ani, condusul ei cu acest V8 aspirat şi cutie manuală, întrece senzaţiile multor maşini moderne, chiar şi a generaţiilor ulterioare de S5 de la Audi. Prin urmare, tot efortul unei mentenanţe profunde e şi mai justificat în acest caz.

Vezi totul în video-ul de mai jos.