(VIDEO) Un test de iarnă din România cu aproape 40 de maşini electrice a scos la iveală că un Mercedes CLA Electric poate fi aproape la fel de rapid ca un BMW M2

Pasionaţii de maşini electrice din România au o tradiţie care se tot fortifică de la an la an, când posesorii unor modele noi şi interesante se adună pentru a le testa pe un traseu de 1.000 km, într-o experienţă numită Ro1000Challenge. E o iniţiativă frumoasă care pune aceste maşini în provocarea nu neapărat de a parcurge cât mai eficient în consum cei 1.000 km, ci cât mai rapid. Şi pentru că participanţii sunt de obicei posesori care-şi cunosc bine maşinile, aceştia ştiu deja şi care strategie de încărcare e mai bună pentru maşina lor. Ei bine, testul din acest an încă n-a cumulat toate rezultatele până la ora publicării acestui material, dar deja a scos la iveală un fapt foarte curios. Şi anume că noul Mercedes CLA Electric poate fi aproape la fel de rapid ca un BMW M2 cu combustie şi cu motor de 3,0 litri, BMW-ul fiind cumva participantul suplimentar care a urmat acelaşi traseu pentru a seta un timp de referinţă.

Evenimentul e organizat de site-ul Electromobilitate şi în mod normal acolo sunt treptat publicate şi impresiile participanţilor, prin prisma lor, dar şi date statistice uniformizate, pentru a fi comparate. Dar astăzi vorbim despre experienţa din perspectiva autorului canalului de YouTube Eco Drive, Ciprian Cherciu, care a participat la acest test cu un Mercedes CLA Electric.

Toţi participanţii s-au adunat la ora 5 dimineaţă în parcarea unui mall, deoarece era nevoie de spaţiu ca să încapă cele aproximativ 40 de maşini electrice anunţate drept participante în test.

Gama de modele participante era foarte diversă, de la Tesla Model Y facelift sau Ford Capri până la Ford e-Puma, sau câteva modele chinezeşti, inclusiv un Zeekr. Era şi un Renault 5, şi un VW ID.7, ba chiar şi o Kia EV9. Deci, la momentul apariţiei rezultatelor complete, cu siguranţă vor fi interesante şi statisticile comparative.

Mercedesul CLA era în versiune 250+, cu tracţiune pe puntea spate şi 272 CP. Bateria are 85 kWh şi promite o autonomie de peste 690 km. Traseul era făcea un tur din Bucureşti spre Constanta, apoi Brăila, Adjud, Oneşti, Braşov, Piteşti şi din nou Bucureşti. Conţinea segmente de autostradă acolo unde existau, pentru a face şi parcurgerea distanţei mai rapidă.

CLA-ul a pornit pe autostrada A2 şi menţinea o viteză regulamentară de autostradă, în jur de 130 km/h. Ciprian nu încerca să reducă viteza pentru o eficienţă mai mare, pentru că nu ăsta era scopul. CLA încarcă foarte rapid, teoretic, aşa că se putea merge lejer, fără grijă prea mare la autonomie. Iar maşina cu combustie pornise un pic mai în faţă, cu un uşor decalaj.

Când ajunsese în apropiere de Constanţa, CLA-ul electric indica un consum de 23,2 kWh/100 km pe autostradă, iar viteza medie era de 116 km/h. După 209 km parcurşi, maşina mai indica o autonomie de 172 km în asemenea regim. Deci, autonomia realistă în asemenea condiţii ar fi pe la 380 km. Ciprian a decis să nu încarce la Constanţa, ci să meargă la Brăila direct. Mai erau vreo 180 km până acolo, ceea ce e mai mult decât autonomia rămasă indicată, dar urma un drum naţional, cu viteză mult mai mică.

Maşina a ajuns la staţie cu 3% din baterie, dar staţia a avut o problemă şi nu putea procesa plata, iar astfel nu putea fi pornită nici încărcarea. A fost nevoie de o repornire a staţiei ca totul să funcţioneze din nou.

Datorită faptului că abia la Brăila a fost prima oprire, CLA-ul era deocamdată primul dintre modelele electrice, iar BMW-ul M2 era cu doar vreo 10 km în faţă.

Acea primă încărcare a durat 18 minute, mai multe decât ar fi fost nevoie, dar asta pentru că o angajată a benzinăriei le-a făcut remarci celor din CLA că n-ar trebui să filmeze acolo şi discuţia a mai luat câteva minute. Acum, însă CLA aveau autonomie indicată de peste 330 km.

Din fericire, acum există şi o porţiune mare de autostrada A7 activă spre Adjud, aşa că maşinile electrice au avut o nouă şansă de a înainta mai repede prin România. Distanţa faţă de M2 era de doar 20 minute.

Următoarea oprire de încărcare a fost făcută la Oneşti, unde exista o priză puternică. Puterea de încărcare trecuse de 215 kW.

A urmat traseul montan de la Oituz, spre Braşov, iar maşina avea un consum mediu de 20,8 kWh/100 km. Temperaturile de afară urcaseră de la 0 grade dimineaţa la +4 acum.

Peste ceva timp, CLA-ul a ajuns BMW-ul M2 şi cele două maşini călătoreau alături deja. E evident că nici M2 nu şi-a folosit toată forţa motorului, pentru că era pe drumuri publice, dar el nu oprea decât pentru alimentare cu benzină.

În apropiere de Piteşti consumul scăzuse deja la 19,5 kWh/100 km, iar maşina avea încă suficientă autonomie pentru a ajunge lejer la staţia următoare. Aici maşina a atins 290 kW putere, chiar dacă şoferul nu făcuse precondiţionare a bateriei. Priza era mult mai puternică. Încărcarea de la 12% la 45% a durat mai puţin de 8 minute aici!

Între timp şi BMW-ul M2 oprise să facă plinul cu benzină, aşa că pe autostrada spre Bucureşti diferenţa era de doar câteva minute între cele două maşini. CLA-ul a ajuns primul dintre modelele electrice, tot la doar câteva minute distanţă de BMW M2. Apropo, în ritmul acestei călătorii, BMW M2, cu motorul său de 3,0 litri twin turbo, avea un consum mediu de 9,1 litri/100 km. Iar CLA 250+ avea 19,8 kWh/100 km.

Cel mai mic consum a fost pe o Tesla, cu 14,1 kWh/100 km. Această maşină a parcurs traseul mai lent, în 14 ore, şi a încărcat o singură dată. La VW ID.7 consumul a fost de 19,6 kWh/100 km, cu doar două opriri.

La final, Ciprian a făcut şi un calcul pentru propriile costuri cu Mercedes CLA, comparativ cu BMW M2. La 3 lei/kWh preţul electricităţii, CLA 250+ generează un cost de circa 60 lei/100 km, sau aproape 12 euro. BMW M2 a generat un cost de 72,8 lei/100 km, deci de circa 14,3 euro/100 km. Nu e o diferenţă mare, însă dacă CLA ar încărca la staţii cu preţ mai decent, această diferenţă ar creşte. Ciprian a mai detaliat şi alte calcule la un preţ mai mic, dar şi variaţii de scenarii.

Vezi totul în video-ul de mai jos.