(VIDEO) Youtuberul, căruia şeful Bugatti Rimac îi spunea că va fi imposibil să repare singur un Chiron, a reuşit să dezasambleze maşina într-o lucrare fascinantă

Acum aproape o lună, scriam că youtuberul Mat Armstrong, recunoscut pentru proiectele sale de reparaţii avansate şi curajoase a unor maşini de performanţă, a fost rugat să repare un Bugatti Chiron, răscumpărat de un amic la o licitaţie, după un incident pe care acea maşină îl suferise. O inspecţie sumară a revelat că maşina avea carcasa cutiei de viteze spartă. El indicase preţul exorbitant al unor componente Bugatti, dar cea mai mare problemă era că producătorul refuzase să le vândă piese, dacă fac această reparaţie independente, oferindu-le iniţial un preţ de 1,6 milioane dolari pentru o reparaţie de uzină, iar apoi reducând preţul la 600.000 dolari pentru a-i convinge. Mate Rimac, şeful Bugatti Rimac a publicat şi un video pe paginile sale din reţelele sociale, explicând că nu poate furniza piese pentru o asemenea reparaţie făcută în condiţii nesigure de garaj şi-i spunea youtuberului că nu va putea repara singur maşina, întrucât reparaţia necesită separarea în două a caroseriei, cu nevoia de a avea utilaje specializate şi experienţă calificată. La scurt timp, cei doi youtuberi au anunţat că nu vor renunţa la ideea de a repara acel Chiron independent. Iar acum Mat a publicat şi un nou material în care a demonstrat că a reuşit să dezasambleze maşina de unul singur, ajutat de tatăl său.

Marea provocare era acea separare în două, menţionată de şeful Bugatti Rimac. Ea e cea mai complexă operaţiune, dar e absolut necesară pentru a putea detaşa cutia de viteze de motor şi de a putea estima cât de mare e carcasa crăpată — dacă e doar un component mai mic ce poate fi separat sau dacă e vorba de carcasa întregii cutii.

O mare parte din muncă a trebuit făcută intuitiv, întrucât youtuberul nu are acces la vreo instrucţiuni de service Bugatti. Iar toate piesele de caroserie la Bugatti sunt fixate în multiple şuruburi, unele din ele ieşind la iveală abia după ce sunt demontate altele.

Abia după demontarea unor panouri laterale de caroserie au putut fi văzute primele şuruburi mari ce ţineau cele două părţi de caroserie într-un tot întreg.

Chiar şi accesul la motor trebuie făcut prin deşurubarea mai multor componente fixe, nu prin deschiderea unui hayon. Şi, din nou, fiecare asemenea misiune trebuia făcute în etape ce ofereau acces spre următoarele şuruburi.

Într-un final, s-a putut scoate panoul ce acoperă motorul, lăsând motorul W16 de 1.600 CP să fie văzut în toată splendoarea.

A urmat şi demontarea întregului panou lateral de contur. Numărul şi logica amplasării acestor componente de caroserie e total diferită faţă de maşinile obişnuite.

Dar acum maşina îşi lăsase descoperită construcţia internă, cel puţin pe partea dreaptă. Iar ceea ce se vedea nu părea, într-adevăr, că va fi uşor de dezasamblat.

Spre surprinderea youtuber-ului, bara de protecţie spate a ieşit ca un component integru cu tot cu blocurile optice de acolo. Iar de după ea se putea vedea o structură puternică de fibră de carbon are o susţinea, cu tot cu elementele ei aerodinamice. Când o maşină trebuie să reziste la 400-440 km/h, nu pot exista doar nişte componente de plastic, fixate cu mici şuruburi, ca la maşinile mai uzuale.

Foarte surprinzătoare e şi bateria acestei maşini, pentru circuitul ei de tensiune mică. Ea e localizată dedesubt, pe centru, şi trebuie demontată pentru a se putea accesa arborele cardanic ce duce spre diferenţialul faţă.

Acum structura trenului de rulare a acestei maşini putea fi văzută mai bine şi era nevoie de demontarea arborelui cotit, pentru a pregăti acest Bugatti de separarea în două.

Tot aici a putut fi văzută şi multitudinea de conducte care traversează centrul maşinii. Circuite hidraulice pentru ridicarea suspensie, circuite pentru frâne, conducte pentru răcire cu antigel, sistem climatizare şi multe alte sisteme imaginabile.

Ceea ce mai relevă această reparaţie e o abordare absolutistă şi extraordinară în ingineria Bugatti. Despre supercar-uri, de multe ori se crede că totul ar trebui să fie concepute la superlativ, dar atunci când sunt dezmembrate, se constată adeseori că, de fapt, unele soluţii sunt de-a dreptul triviale. Aici, însă, Bugatti are cu adevărat abordare desăvârşită, care arată de ce această maşină costă milioane.

Au urmat deconectările de cabluri electrice, multe la număr, toate albe, dar cu prize clare şi relativ uşor de înţeles când nu sunt afectate în niciun fel. Mat spune că, de fapt, maşina e atât de bine construită şi de logic, încât totul pare chiar mai uşor până acum decât la multe alte modele considerate mai simple.

A venit momentul operaţiunii de montare a şuruburilor ce ţin cele două jumătăţi împreună. Sunt şuruburi de titan şi, în lipsa unor utilaje speciale, s-a lucrat cu unelte simple la ele, întâi la cele de jos, apoi la cele de sus.

Şi, după scoaterea tuturor şuruburilor, maşina a putut fi separată în două, chiar dacă au trebuit folosite nişte suporturi simpliste pe roţi mici, ca să susţină cele două structuri separate. Au mai trebuit deconectate conducte de combustibil şi un cablu mecanic la cutia de viteze, dar au fost lucruri relativ simple.

Separarea a avut loc cu succes, aşadar. Oricât de imposibil li se spunea că va fi, youtuberul cu pricepere mecanică şi amicii său au reuşit s-o facă, până la urmă. „Ceea ce a fost construit de om, poate fi reparat de om”, a spus youtuberul cu mândrie.

Acum venise timpul demontării cutiei de viteze, cu speranţa că partea care are acele crăpături poate fi separată de carcasa principală.

Aici a venit o altă curiozitate. Demarorul are un cod de piesă care-i trădează faptul că e acelaşi de pe un banal VW Passat sau Golf.

După multe alte conducte deconectate şi fire decuplate cu atenţie, cutia de viteze a putut fi decuplată de la motor, lăsând volantul la vedere.

Iar aici a venit marea veste bună — piesa afectată e era separată de carcasa cutiei şi de cea a motorului, fiind elementul intermediar între cele două. Asta înseamnă o reparaţie mult mai simplă decât în cazul când toate carcasa cutiei ar fi fost deteriorată. Au fost scoase şi părţile rupte, rămase pe maşină, iar acum cele 3 bucăţi arătau cum ar arăta pisa integră, dând speranţe că ea ar putea fi eventual reparată. Şi e cert că pentru a ajunge la ea a fost nevoie de toată această operaţiune lungă.

Partea admirabilă e că lucrarea a putut fi făcută independent, de nişte pasionaţi auto, cu pricepere în mecanică, prudenţă şi ambiţie. De aici încolo urmează căutarea soluţiilor de a repara piesa şi apoi o operaţiune similar de complexă de a reasambla toată maşina înapoi.

Vezi totul în video-ul de mai jos.