După BMW, şi Volvo e nevoit să reducă puterea motoarelor cu combustie din cauza normelor Euro 7

Acum o lună, scriam că BMW e nevoit să reducă puterea motorului V8 de pe M5, din cauza normelor Euro 7. Reducerea de putere era semnificativă, cu tocmai 41 CP, scăzând de la 585 CP la 544 CP. Faptul că M5 e un plug-in hibrid le-a permis inginerilor germani să menţină aceeaşi putere cumulată a sistemului de propulsie, la 727 CP, prin compensarea cu mai multă contribuţie a electromotorului. Ei bine, acum acelaşi lucru e nevoit să-l facă şi Volvo, reducând în primul rând puterea motoarelor cu combustie la versiunile plug-in hibrid T6 şi T8 ale lui XC60, dar şi XC90.

La Volvo XC60 T6 AWD plug-in hibrid, spre exemplu, reducerea de putere e şi mai drastică decât la BMW. Motorul cu combustie livra 243 CP şi 350 Nm până acum, însă după aplicarea modificărilor, va livra 179 CP şi 280 Nm. Deci, vorbi de o scădere de 64 CP şi 70 Nm!

Iar scăderea de 64 CP pe un motor care avea 243 CP înseamnă o reducere a puterii cu 26,3%! Şi toate astea pentru a-i permite motorului să funcţioneze într-un regim mai lejer, în ciclu Miller, pentru a consuma mai puţin carburant şi a avea emisii mai mici inclusiv la pornirile la rece şi la turaţiile maxime, astfel încât să se conformeze normelor Euro 7.

Suedezii au încercat să facă acelaşi lucru ca şi BMW; compensând parametrii totali ai sistemului prin creşterea puterii electromotorului, care va produce 156 CP, în loc de 145 CP. Doar că înainte cele două surse de propulsie nu-şi cumulau la maxim forţele niciodată, ci ajungeau la 350 CP, în timp ce acum vor contribui cu tot ce pot şi puterea cumulată a sistemului va fi de 179 + 156 cai-putere, adică 335 CP. Prin urmare, şi puterea totală a sistemului a scăzut cu 15 CP.

O modificare similară o va suferi şi motorizarea T8, care dezvoltă 455 CP în cifra cumulată a sistemului actual. După conformarea cu normele Euro 7, puterea totală va scădea la 406 CP, deci cu 49 CP mai puţin, prin urmare pierderea totală de putere pentru sistemul de propulsie e şi mai mare aici, faţă de cei 15 CP pierduţi de T6.

Motorul cu combustie din motorizarea T8 producea până acum 310 CP şi 400 Nm, însă după modificări va produce doar 250 CP şi 360 Nm. Deci, reducerea propriu-zisă a motorului cu combustie e similară, de 60 CP.

Modificarea puterii motoarelor cu combustie nu va fi doar una electronică, ci va implica şi modificări la arborii cu came şi ciclurile de deschidere a supapelor, pentru ca acestea să poată funcţiona în ciclul Miller. Acest ciclu e aplicat de modelele hibride Toyota de mult timp, dar şi de multe modele germane în ultimul deceniu şi presupune un timp mai mare de deschidere a valvelor de admisie, decât al celor de evacuare. Asta face ca în prima fază de compresie o parte din aer să fie evacuat înapoi prin valva de admisie, iar astfel mai puţin aer să necesite comprimarea, ceea ce reduce rezistenţa pe are trebuie s-o învingă motorul. Iar faza de expansiune devine astfel mai lungă decât cea de compresie şi permite o ardere completă a fiecărei picături de combustibil.

Dezavantajul acestui ciclu e că la turaţii mai mici, motorul pierde din cuplu şi din capacitatea de a urca rapid în turaţii, tocmai de asta, aceste motoare au fost folosite mult timp mai ales în combinaţii cu sisteme hibride, unde electromotorul compensa acest neajuns.

În ultimii ani, însă, mai ales germanii au creat motoare care pot activa ciclul Miller doar la necesitate, când motorul are deja turaţi mai mari şi mai constante, această adaptare făcându-se printr-un arbore cu came cu poziţii variabile pe partea de admisie. Până acum şi Volvo avea unele versiuni care intrau efectiv în regim Miller la necesitate, datorită variaţiei timpilor de deschidere a valvelor. După conformarea cu Euro 7, însă, acest ciclu va deveni efectiv cea de bază în operare şi doar în anumite condiţii ar putea fi dezactivat, spre exemplu la accelerări maxime sau când bateria e epuizată şi pornirile la turaţii mii trebuie susţinută preponderent de electromotor.

Reducerea de putere, însă, va fi una care se va simţi în mod clar în condus, inclusiv atunci când se va dori apăsarea intensă a pedalei de acceleraţie, mai ales atunci când bateria va fi descărcată şi intervenţiile plenare ale electromotorului ar putea începe să fie limitate la un moment dat de necesitatea maşinii de a-şi suplini nivelul bateriei. Iar când motorul cu combustie mai scoate doar 179 CP, ca în cazul motorizării T6, pe un SUV de talie generoasă, diferenţa în senzaţii va fi notabilă.

Însă se pare că Volvo, ca şi mulţi alţi producători, nu prea are de ales, pentru că normele Euro 7 sunt nişte reglementări legale, care impun conformarea. Iar asta înseamnă efectiv că maşinile pe care le vom putea cumpăra după luna noiembrie 2026 vor fi semnificativ mai anemice în foarte multe cazuri.