Elveţia a decis să şoferii care conduc doar în tranzit şi nu stau în ţară vor plăti o taxă adiţională

Elveţia e una din cele mai savuroase ţări pentru condusul unei maşini, chiar dacă e foarte restrictivă la limitele de viteză. Totuşi, toţi cei care au condus vreodată în ultimele decenii ştiu că atunci când intri în Elveţia cu o maşină, dacă vrei să foloseşti autostrăzile ţării e nevoie să-ţi cumperi o vinietă anuală scumpă, de 40 de franci, şi nu există nicio alternativă mai ieftină. Poţi conduce în afara autostrăzilor şi atunci nu e nevoie de vinietă, dar relieful elveţian te va impune să conduci prin diferenţe mari de altitudine, prin treceri montane şi în final vei consuma enorm de mult timp şi vei cheltui mai mult de carburant. Mai ales dacă vrei doar să tranzitezi ţara de la un apă la altul, economia nu are sens. În curând, însă, şoferii care-şi conduc maşinile doar în tranzit prin Elveţia şi nu stau în ţară vor plăti o taxă adiţională.

Parlamentul Elveţiei a votat de curând cu 173 voturi pro şi 13 împotrivă pentru instituirea noii taxe de tranzit prin ţară pentru automobile. Taxa va constitui aproximativ 21 franci elveţieni, echivalentul a aproximativ 23 euro, şi va fi aplicabilă pe lângă vinieta actuală pe autostrăzi. Ea va fi aplicată şi celor care nu-şi doresc să conducă pe autostrăzile ţării şi vor să conducă doar pe drumuri naţionale.

Foto: Viniete din Elveţia, care erau suficiente până acum pentru a tranzita ţara

Micile detalii a modului în care va fi aplicată taxa urmează a fi definitivate de entităţile executive din guvern, dar principiul de bază este deja clar şi aprobarea acestei taxe a marcat un rar moment când o nouă iniţiativă e aprobată cu majoritate atât de covârşitoare, semn că există un consens naţional enorm privind necesitatea acesteia.

Motivarea taxei vine din ambuteiajele mari pe autostrăzile Elveţiei, mai ales în zona tunelului Gotthard, care traversează Alpii şi leagă partea de sud cu cea de centru şi efectiv marchează traversarea cea mai scurtă şi eficientă a Alpilor spre partea sudică, din zona Italiei.

Elveţienii au decis anterior prin referendum că nu vor să mai construiască autostrăzi noi pentru a spori fluxul de trafic, pentru că nu-şi doresc trafic adiţional şi emisii adiţionale. Ei au construit încă în 1980 doar un tunel rutier Gotthard din două proiectate, şi timp de 45 de ani maşinile au împărţit câte o bandă pe sens în acel tunel, cu limitate strictă a numărului de autoturisme şi camioane permite pe oră. Abia de curând, când a fost clar că tunelul actual are nevoie de reparaţii, a fost aprobată construcţia celui de-al doilea tunel, care are loc acum şi care a avut şi dificultăţi majore cu un TBM blocat în el. Totuşi, elveţienii au decis că până şi atunci când el va fi complet construit, maşinile vor fi circula în ambele tunele, câte unul pe sens, dar vor fi limitate la o singură bandă pe sens, cu acelaşi număr maxim de vehicule per oră permis.

De la această abordare în gândire vine şi noua taxă. Or, elveţienii spun întotdeauna că atunci când vrei să ajungi repede şi te plângi pe ambuteiajele de maşini, există minunatele lor trenuri. Prin urmare, ei au adeseori impresia că ambuteiajele de pe autostrăzile existente sunt adeseori cauzate sau cel puţin amplificate de vehicule care folosesc drumurile lor doar pentru tranzit, fără prea mari beneficii pentru ţară, dar generându-le emisii.

Această logică i-a făcut pe elveţieni să gândească deja coridoare de tranzit pe calea ferată pentru camioane, astfel încât camioanele care n-au nimic de descărcat sau încărcat în interiorul Elveţiei sunt aproape toate urcat pe platforme feroviare şi sunt transportate pe calea ferată, cu motorul oprit şi şoferii odihnindu-se, în timp ce locomotiva care le transportă are zero emisii, folosind exclusiv electricitate produsă de hidrocentralele proprii ale operatorului feroviar SBB.

În tot acest context elveţian, noua taxă e concepută să-i descurajeze pe cei care vor doar să tranziteze rapid prin Elveţia, nefăcând altceva decât să contribuie la fluxul de trafic. Dacă vrei să stai în Elveţia, la un hotel, într-o staţiune turistică au să vizitezi un oraş, cheltuind bani în ţară — eşti binevenit să o faci fără a plăti această taxă de tranzit. Dar, dacă vreo doar să treci de la un capăt la altul, va trebuie să plăteşti taxa suplimentară.

Principiul de bază în aplicarea taxei va fi analiza orei de intrare şi de ieşire din Elveţia. Sistemul de monitorizare la frontieră va recunoaşte numerele de înmatriculare şi va memora ora intrării în ţară. La ieşirea din ţară, dacă se va constata un timp prea mic de aflare în ţară, maşina va deveni pasibilă de achitarea taxei şi va fi direcţionată spre zona de achitare.

Elveţienii discută acest timp minim ca fiind unul de 12 ore, dar micile detalii urmează încă a fi decise, după cum spuneam. Dar, efectiv, ei au calculat că dacă ai stat minim 12 ore în ţară, atunci inevitabil ai şi vizitat ceva, sau ai înnoptat, prin urmare n-ai trecut doar în tranzit.

Se mai discută şi posibilitatea de a avea un coeficient mai mare de taxare în perioadele de vârf, precum week-end-urile sau sezonul de vârf pentru vacanţe. Dar logica de bază e clară — elveţienii vor mai puţin trafic care să le folosească ţara doar pentru tranzit, în timp ce turiştii care le vizitează cu adevărat ţara şi cheltuie bani în interior sunt în continuare bineveniţi.