Germanii au lansat noul BMW i3, adică noua Seria 3 electrică din epoca Neue Klasse, cu autonomie de 900 km

Multaşteptatul moment s-a produs astăzi — germanii au lansat noul BMW i3, adică nouă Seria 3 electrică, din epoca Neue Klasse. După ce acum jumătate de an a fost lansat primul model electric din această gamă nouă, iX3, iată că acum a venit şi moment lansării sedanului, iar ingineria acestuia îl face capabil de o autonomie admirabilă de 900 km.

Bineînţeles, iX3 şi noul i3 împart aceeaşi platformă tehnică, doar că SUV-ul avea autonomia maximă omologată la 805 km în ciclu WLTP. Inginerii BMW au demonstrat că şi această cifră poate fi devansată şi au parcurs în viaţa reală peste 1.000 km cu el.

Foto: BMW iX3 în testul de autonomie în care a atins 1.000 km

Noul BMW i3, însă, poate oferi până la 900 km de autonomie în ciclu WLTP, ceea ce devansează nu doar modele Tesla, ci şi majoritatea absolută a modelelor chinezeşti, care pot avea cifre similare sau un pic mai mari, însă autonomia lor e omologată în ciclu CLTC. Chiar şi Lucid Air, modelul occidental cu cea mai mare autonomie, are o autonomie omologată WLTP de 861 km. Deci, noul BMW i3 face un salt enorm în acest sens.

Designului noului model nu e surpriză absolută, întrucât a tot fost prefaţat de prototipuri şi imagini camuflate. Dar, spre deosebire de ultimul prototip necamuflat, dezvăluit anul trecut, noul BMW i3 a renunţat la blocurile optice rectangulare, despre care noi spuneam că seamănă cu cele de pe Mitsubishi Lancer X şi a adoptat blocuri mai stilate, care păstrează o similitudine vizuală cu cele de pe actuala Seria 3.

Calandrul frontal e ceva mai confuz. Cele două secţiuni conturate centrale, tipice BMW; parcă există, dar ele sunt atât de alungite încât cuprind şi blocurile optice frontale în interiorul lor. În acelaşi timp, există două linii led mediane din ambele părţi, care par să creeze un alt contur al acestor spaţii centrale BMW. E neobişnuit şi spaţiul foarte mare de deasupra blocurilor optice frontale, până la linia capotei.

S-au schimbat şi proporţiile clasice ale Seriei 3. Puntea spate e deplasată mai spre spate, iar capota şi aripile frontale par mai scurte. Asta se poate observa şi după spaţiul mult mai mic dintre roata faţă şi uşă, care n-are nici măcar 10 cm acum. Anterior, acel spaţiu mai mare era dictat de necesitatea de a adăposti motoarele lungi cu 6 cilindri în linie. Acum, nu mai există asemenea cerinţe.

Putem observa că noul model are mânere ascunse în caroserie, retractabile, exact de tipul celor care tocmai au fost interzise în China. Probabil BMW va trebui să vină cu soluţii de alternativă acolo.

Interiorul e foarte asemănător cu cel de pe iX3, iar asta înseamnă că noul BMW I3 vine şi cu ecranul în formă de paralelogram pentru sistemul multimedia, şi cu display-ul panoramic de sub parbriz pentru funcţiile esenţiale ale maşinii.

De asemenea, volanul are aceeaşi formă, cu spiţe verticale, care lasă întotdeauna senzaţia că ar fi într-o poziţie greşită sau cel puţin nefirească. Dar, odată ce nu există cadrane de bord după el, nu era nevoie de spaţiu liber în partea centrală de sus.

Comenzile fizice sunt reduse la minim şi vorbim efectiv doar de cele poziţionate pe volan, pe uşi, şi un set de câteva comenzi pe tunelul central.

Ampatamentul mai lung oferă ceva mai mult spaţiu pe bancheta spate, iar aici nu mai există un tunel clasic de transmisie, ceea ce înseamnă că şi pasagerul din mijloc va avea mai mult loc. Dar podeauae în mod vizibil mai înaltă pentru toţi, din cauza bateriei.

Într-un stil clasic al BMW-urilor din ultimele decenii, noul BMW i3 va avea şi un pachet M Sport, care va însemna şi un kit aerodinamic, şi frâne accentuate, dar şi alte câteva condimente de design. Totuşi, suspensia adaptivă M va fi disponibilă doar pe versiunile cu tracţiune integrală.

Germanii spun că una din senzaţiile oi şi neaşteptate va fi felul în care frânează noul model în etapa finală de oprire. Nu vor exista sunete ale etrierelor de frână, nu va exista acel mic şoc clasic de final, totul fiind calibrat pentru cele mai line opriri din istoria BMW.

Ca şi iX3, noul i3 e creat pe o arhitectură de 800V, ceea ce-i permite să accepte o putere de încărcare de până la 400 kW. Bateria e formată din aceleaşi celule cilindrice litiu-ion ca la iX3, cu diametru de 46 mm şi înălţime de 95 mm. Celulele sunt integrate direct în carcasă, fără module intermediare. Electromotorul din spate e unul sincron cu excitaţie electrică (EESM), în timp ce cel din faţă e unul asincron, ASM. Asta le permite germanilor să nu folosească pământul rare şi magneţi permanenţi, dar să obţină oricum o eficienţă admirabilă.

Versiunea de lansare e i3 50 xDrive, cu câte un motor pe fiecare punte, iar puterea totală a sistemului de propulsie e de 469 CP, cu un cuplu total de 645 Nm. Puterea de 469 CP plasează acest model simţitor peste actuala motorizare de top cu motor de 3,0 litri şi o apropie de actualul M3. Însă, bineînţeles, greutatea face diferenţa.

Totuşi, germanii n-au anunţat greutatea noului BMW i3 acum, şi nici acceleraţia de la 0 la 100 km/h a motorizării de lansare. Dar BMW iX3 e mai uşor decât M5, spre exemplu, cântărind 2.285 kg. Anterior, era normal ca BMW X3 să fie cu 200-250 kg mai greu decât Seria 3, datorită caroseriei mai mari. Respectiv, putem estima că noul BMW i3 ar cântări aproximativ 2.050-2.085 kg, ceea ce-l face simţitor mai greu decât predecesorul său, dar mai uşor decât multe modele plug-in hibride de performanţă actuale. Spre exemplu, noul Audi RS5 cântăreşte 2.355 kg. În următoarea perioadă ar urma să aflăm şi despre motorizări cu mai puţină putere şi eventual doar cu tracţiune spate, care ar putea fi chiar un pic mai uşoare, spre 1.990-2.025 kg.

Germanii spun că producţia de serie a noului BMW i3 va demara în luna august 2026. Spre deosebire de iX3, care e fabricat în Ungaria, noul BMW i3 va fi produs la fabrica principală BMW din Munchen.