Germanii de la TUV au analizat 50.000 de baterii ale maşinilor electrice şi au anunţat care mărci rezistă mai bine în timp
19 Martie 2026, 13:04 Redacţia PiataAuto.md
Germanii la TUV, una din principele organizaţii de inspecţii tehnice profunde pentru ITP şi diagnosticări, au analizat pentru prima dată datele de la bateriile a 50.000 de maşini electrice şi au agregat aceste date pentru a vedea bateriile căror producători auto rezistă mai bine în timp. Maşinile analizate au o vârstă de până la 11 ani, deci fabricate din 2015 încoace, şi au fost descoperite diferenţe majore de la un producător la altul, dar şi o evoluţie interesantă în timp, care reflectă şi schimbările în tehnologiile folosite pe maşini, informează publicaţia germană AutoBild.
Cei de la TUV spun că degradarea unei baterii, adică pierderea în timp a capacităţii ei de stocare, sau starea de sănătate rămasă după degradare, reprezintă cel mai direct şi fidel al gradului de uzură pentru o maşină electrică, fiind mult mai important decât cifra kilometrilor de pe odometrul maşinii. Aici e important să amintim că degradarea şi starea de sănătate rămasă sunt două noţiuni complementare — dacă o baterie a degradat 10% în timp, atunci starea de sănătate rămasă e 100% minus cele 10% de degradare, ceea ce rezultă în 90%.
Bateriile care rezistă cel mai bine în timp s-au dovedit a fi cele de la Hyundai şi Kia, conform raportului TUV. Sunt baterii identice pe ambele mărci, fiind vorba de acelaşi producător, iar după 9 ani de exploatare, spre exemplu, (din 2017) bateriile sud-coreene încă mai au o stare de sănătate de 93% în mediu.
Bateriile Kia din 2015 şi 2016, cu tehnologie mai simplă, au în mediu 86,9% şi 88,1% stare de sănătate rămasă. Bateriile maşinilor din 2019, spre exemplu, au aproape 96% stare de sănătate până în prezent, ceea ce reflectă tehnologiile mai avansate în celulele lor prismatice şi managementul termic mult mai bun. La fel de surprinzător e că bateriile din 2021, adică produse acum 5 ani, n-au nici măcar 3% degradare, având în medie 97,8% stare de sănătate la Hyundai şi 97,4% la Kia.
Mercedes s-a clasat pe locul 3 în topul celor mai durabile baterii, însă aici au fost analizate doar modele fabricare începând cu 2019, întrucât modelele anterioare, precum B-Class, sunt prea puţine la număr pentru o corectitudine statistică. Totuşi, modelele din 2019 au în mediu 94,2% stare de sănătate, cele din 2021 — 96,4%, iar cele mai noi arată şi mai bine. Smart a avut indicatori apropiaţi.
BMW şi MINI au avut de asemenea indicatori recenţi. La BMW au fost analizate şi bateriile primelor modele, precum i3, iar maşinile fabricate în 2015 încă mai au în mediu 80,5% stare de sănătate. Modelele din 2019 încă au în mediu 93%, cele din 2021 — 95,6%, iar cele din 2024 — 98,4%.
În listă urmează VW, iar aici situaţia e foarte diferită pentru modelele fabricate până la 2018 şi după 2018, când a existat un salt major în tehnologie. VW-urile electrice din 2015 au în mediu 74,6% stare de sănătate rămasă, iar cele din 2017 — 81,6%. Însă deja cele din 2018 au 87,8% stare de sănătate, deci o diferenţă de 6 puncte procentuale de la un an la altul.
Modelele franceze de la Citroen şi Peugeot au degradări ceva ai accentuate, conform studiului. Bateriile din 2015 şi 2016 au stare de sănătate de sub 80%, iar peste 90% au cele fabricate după 2019. Maşinile din 2021 au 94,0% la Citroen şi 93,1% la Peugeot.
Surprinzător, dar Tesla s-a clasat pe penultimul loc. Maşinile din 2015 au în mediu 77,6 stare de sănătate rămasă, iar cele din 2016 — 80,5%. Maşinile fabricare în 2020 au 91,5%, iar ele din 2022 — 94,6% rămase, mai puţin decât modelele Peugeot din acelaşi an. Bateriile Tesla par să degradeze mai mult şi în primul an, maşinile din 2025 având deja 98,6% rămase.
Renault s-a clasat pe ultimul loc, cu maşinile din 2015 având o stare de sănătate medie de 72,5%, iar cele din 2019 — de 89,1%. Maşinile din 2021 mai au 93,0%, iar degradarea din primii doi ani e mai accentuată decât la Tesla.
Din păcate, statistica nu conţine şi modelele Nissan, care erau aparent prea puţine pentru relevanţă în Germania. Dar modelele Nissan, în special Leaf, sunt notorii pentru degradarea cea ai mare din industrie a bateriilor lor.
Concluzia principală a studiului, însă, e că bateriile rezistă relativ bine în timp, în primii 10-11 ani de exploatare, iar faptul că în analiză au intrat 50.000 de baterii şi maşini electrice dă argumente puternice.
Totuşi, nu putem să nu ne gândim un pic mai profund la toată situaţia. Ceea ce vedem aici reprezintă 10-11 ani de exploatare, o perioadă la care maşinile cu combustie ar fi încă nici la jumătatea duratei lor de viaţă în multe cazuri. E adevărat că şi la maşini cu combustie există maşini care sunt deja bune de casat la 10-15 ani, dar totuşi, după degradarea de aici, de la maşinile electrice, e greu să ne imaginăm că aceste maşini ar putea rezista 20, 25 ani sau chiar mai mult, decât cu o schimbare completă de baterie, care e de obicei iraţional de scumpă. Iar asta înseamnă efectiv că durata de viaţă a acestor maşini e inevitabil mai scurtă şi e predefinită, practic, de ritmul de degradare, după care, chiar dacă maşina mai arată bine, o aşteaptă inevitabil casarea şi susţinerea unui nou ciclu de consum.
Vezi mai jos şi tabele cu starea e sănătate a maşinilor electrice de diferite vârste, clasificate după mărci.
