Inginerii BYD au lansat o nouă generaţie de baterii LFP, care aproape că echivalează parametrii celor cu stare solidă

Începutul acestui an a fost excepţional de dinamic pentru industria bateriilor, în mare parte datorită anunţării de către finlandezii de la Donut Lab a bateriilor cu stare solidă gata de producţia de serie, cu parametri revoluţionari. Aceşti parametri depăşeau semnificativ cifrele bateriilor cu compoziţie obişnuită, ba chiar şi pe cele ale bateriilor cu stare solidă aflate în testări iniţiale. Însă acum inginerii chinezi de la BYD au lansat o nouă generaţie de baterii Blade 2.0 cu compoziţie LFP, care aproape că echivalează parametrii celor cu stare solidă.

Încă anul trecut, când BYD a lansat primele două modele cu baterii ce puteau fi încărcate cu până la 1 MW putere noi spuneam că cifrele acestora riscă să facă bateriile cu stare solidă irelevante. E adevărat că pe atunci maşinile foloseau două porturi de încărcare pentru a obţine performanţa, dar jurnaliştii occidentali au testat această tehnologie BYD şi au atins cu adevărat puterea de încărcare de 1.002 kW, deci peste 1 MW, chiar dacă acest apogeu a durat doar câteva secunde.

În timp de 4 minute, atunci bateria a fost încărcată de la 14,30% la 60,35%, echivalentul a 423 km de autonomie. Într-o altă filmare de atunci, încărcarea de la 5% la 62,68% a durat 4 minute şi 56 secunde, în mai puţin de 5 minute fiind puşi 404 km de autonomie.

La scurt timp după anunţarea tehnologiei BYD de acum 1 an, noi scriam că cei de la StoreDot, un start-up care şi-a început activitatea acum un deceniu cu o focusare clare spre bateriile cu stare solidă, renunţaseră la bateriile cu stare solidă şi le spuneau producătorilor că au o soluţie ca aceştia să fie în pas cu chinezii de la BYD. StoreDot spunea că bateriile cu stare solidă nu pot fi puse în producţie mai devreme de anii 2030-2032, şi le propunea producătorilor bateriile sale litiu-ion, anunţându-le densitatea energetică şi parametrii, spunând că în 2032 şi bateriile lor vor ajunge la 1 MW putere de încărcare. Noi calificam această situaţie atunci ca un fapt când tehnologia simplă LFP a chinezilor evoluase atât de mult, încât făcuse brusc irelevante bateriile cu stare solidă ale StoreDot, iar cele litiu-ion dezvoltare de ei ca alternativă erau evident în urmă şi promiteau să ajungă în 2032 la ceea ce BYD avea în anul 2025.

Doar că la început de an 2026, cei de la Donut Lab au bulversat industria cu anunţarea bateriei lor cu stare solidă, cu parametri de-a dreptul revoluţionari — 5 minute timp de încărcare, 100.000 cicluri durată de viaţă, 400 Wh/kg densitate energetică şi o temperatură de operare cuprinsă între -30 grade şi +100 grade Celsius. Ei bine, testul de acum câteva zile la 100 grade Celsius a relevat un eşec de pierdere de vacuum la această temperatură, dar materialele active ale bateriei şi-au păstrat proprietăţile şi bateria a continuat să funcţioneze.

Iar în testul de o săptămână mai devreme, bateria a putut fi încărcată în timp admirabil de rapid. Iată cele mai bune rezultate din testul bateriei cu stare solidă Donut Lab, la încărcarea cu rată de 11C:
• 0-80% — 4 min 27 s
• 0-90% — 5 min 38 s
• 0-100% — 7 min 18 s.

Ei bine, acum inginerii de la BYD au lansat şi noua lor baterie LFP, care mai face un salt tehnologic major faţă de cea de anul trecut şi aproape că echivalează parametrii de mai sus, ba chiar chinezii anunţă că şi la temperaturi foarte joase bateria îşi păstrează performanţe superbe acum.

Iară parametrii anunţaţi pentru noua baterie LFP BYD Blade 2.0:
• 10-70% — 5 min 00 s
• 10-97% — 9 min 00 s
• 20-97% la -20°C — 12 min 00 s
• 20-97% la -30°C — 12 min 00 s

Chinezii au mai măsurat timpul de încărcare 10-70% cu noua baterie pe câteva modele care o vor primi:
• Yangwang U7 — 4 min 54 s
• Denza N9 — 4 min 58 s
• Fang Cheng Bao 3 — 4 min 59 s
• Seal 07 — 5 min 01 s
• Great Tang (Datang) — 5 min 02 s
• Sealion 06 — 5 min 02 s
• Song Ultra — 5 min 03 s
• Fang Cheng Bao Ti7 — 5 min 09 s
• Denza Z9GT — 5 min 11 s
• Yangwang U8L — 5 min 11 s

Timpii de încărcare 10-97% pentru aceeaşi modele sunt următorii:
• Fang Cheng Bao 3 — 8 min 45 s
• Song Ultra — 8 min 47 s
• Sealion 06 — 8 min 47 s
• Seal 07 — 8 min 47 s
• Denza N9 — 9 min 03 s
• Fang Cheng Bao Ti7 — 9 min 05 s
• Yangwang U8L — 9 min 07 s
• Denza Z9GT — 9 min 08 s
• Yangwang U7 — 9 min 23 s
• Great Tang (Datang) — 9 min 24 s

Deci efectiv timpul de încărcare oscilează în jurul a 9 minute dacă vreo o încărcare aproape completă în viaţa reală şi în jurul a 5 minute dacă vreo una de a 10 la 70%. Aceşti parametri se apropie deja foarte mult de paraţii anunţaţi de Donut Lab, diferenţa mai fiind doar de 1-2 minute. Iar când timpul devine atât de mic, cele 1-2 minute nu mai contează atât de mult, pentru că efectiv timpul de încărcare a maşinii electrice ajunge mai mic decât timpul necesar pentru oprirea la o pompă de carburant şi alimentarea cu ea a unei maşini cu combustie.

Tocmai de asta, cei de la BYD au lansat şi un nou tip de staţii de încărcare, care seamănă cu pompele de carburant. Ele sunt localizate în plafon, iar maşinile opresc într-un soi de coloană similară cu cea de la benzinării, şi alimentează rapid, după care pleacă mai departe. Poziţionarea sus face mai uşor accesul şi economiseşte spaţiul necesar, simplificând şi manevrările necesare la staţie. Se schimbă însăşi experienţa e încărcare, creându-se senzaţia că totul nu durează decât câteva minute, fără timp adiţional pierdut.

Aceste noi prize pot livra 1,5 MW putere, operând la 1.000 V. Conform inginerilor BYD şi staţiile sunt prevăzute să poată opera la temperaturi foarte reci de iarnă cu performanţă neschimbată.

Partea la fel de curioasă e că noua baterie Blade 2.0 nu aduce vreo revoluţie în tehnologia sa, ci doar perfecţionează tehnologia anterioară, sporind densitatea energetică cu 5% şi permiţând o putere mai mare, acceptată pe un diapazon mai mare al curbei de încărcare. A fost îmbunătăţit şi electrolitul, pentru ca acesta să fie afectat mai puţin de temperaturile reci, iar astfel bateria şi-a obţinut toţi aceşti parametri impresionanţi.

Pe lângă asta, creşterea de densitate energetică a permis ca baterile unor modele să obţină o capacitate de stocare sporită, ceea ce le-a făcut capabile de omologare la o autonomie de peste 1.000 km în ciclu CLTC. Desigur, în regim WLTP autonomia ar fi mai mică, dar oricum, cifrele sunt impresionante şi erau considerate cândva posibile doar pentru epoca bateriilor cu stare solidă.

Aşadar, poate părea bizar că noua baterie chinezească de la BYD nu aduce vreo tehnologie revoluţionară, complet nouă, dar uneori cel mai consistent progres e atins de cei ce fac paşi mici şi frecvenţi, perfecţionând în continuu o tehnologie bună. Şi dacă noi comparăm noile baterii LFP BYD cu cele mai revoluţionare baterii cu stare solidă, atunci dacă le-am compara cu bateriile Tesla, spre exemplu, puterea de încărcare a noilor staţii BYD a ajuns deja de aproape 4 ori mai mare decât cea de la staţiile Tesla Supercharger de ultimă generaţie. Iar asta spune multe despre decalajul tot mai mare în progresul faţă de marca, ce era considerată cu doar câţiva ani în urmă lider în mobilitate electrică.