Învăluit de o scădere semnificativă a vânzărilor din China, BYD a redus cu 100.000 numărul de angajaţi fără a anunţa o campanie de disponibilizări

Producătorul chinez BYD a ajuns la un apogeu absolut de vânzări în 2025, dar imediat după sfârşitul anului, succesul companiei a început a fi puternic subminat de vânzările din China. Luna ianuarie a adus -30,1% scăderi faţă de luna precedentă, iar februarie a accentuat şi mai mult scăderea, până la tocmai -65% în China şi -41,1% global. Chiar dacă BYD are cifre frumoase la export, principala piaţă rămâne China, iar asemenea scăderi drastice zdruncină acum producătorul chinez din rădăcini. Surprins într-o asemenea situaţie, BYD a redus cu 100.000 numărul de angajaţi fără a anunţa o campanie de concedieri, iar această stare de lucruri ne arată un tablou foarte curios, or, atunci când VW a concediat 35.000 de angajaţi, s-a tot negociat cu sindicatele luni de zile, iar concedierea a avut loc lent şi încă mai derulează, de fapt, cu pachete compensatorii oferite tuturor angajaţilor, în timp ce la BYD 100.000 de angajaţi au dispărut din cifra totală a angajaţilor fără niciun anunţ special, fără nicio negociere anunţată public.

La finalul anului 2024, BYD raportase circa 970.000 de angajaţi la nivel mondial, după o campanie de 200.000 de angajări făcută în 2024, pentru a-şi putea susţine creşterea enormă. În recentul raport pentru anul 2025 şi pentru ultimul trimestru, BYD a raportat un număr de 869.600 angajaţi, ceea ce e cu aproape exact 100.000 mai puţini decât acum un an. Iar o mare parte din aceste reduceri de forţă de muncă au fost făcute în a doua jumătate a anului 2025, când cei de la BYD au sesizat că ritmul vânzărilor din China scade semnificativ.

Ceea ce e la fel de impresionant aici e numărul imens de angajaţi pe care-l are BYD, chiar şi cifra actuală de 869.600 e una gigantică, mult mai mare decât au alţi producători auto, iar asta ne face să ne întrebăm unde e renumita eficienţă şi automatizare exemplară a industriei auto chinezeşti.

Pentru comparaţie, grupul VW, care vinde aproape de două ori mai multe maşini la nivel mondial decât BYD, are circa 670.000 de angajaţi, iar Toyota, care e liderul mondial în vânzări, are 375.000 de angajaţi. Prin urmare, dacă e să folosim un indicator al numărului de angajaţi per milion de maşini fabricate, Toyota are cam 37 mii, VW cam 74 mii, iar BYD cam 193 mii, fiind foarte departe în indicatorii de randament.

Evident, aici ne apar şi mai multe întrebări — cum de poate BYD vinde maşini atât de ieftine, atunci? Mai sunt fabricile BYD atât de automatizate cum se pretinde? Ei bine, răspunsul e mai complex decât pare la prima vedere.

BYD e şi un producător de baterii, cam 25-30% din forţa sa de muncă fiind alocată fabricilor producătoare de baterii. Deci, din cei 870 mii de angajaţi actuali, cam 220-260 mii de angajaţi sunt alocaţi în fabricile de baterii, iar pentru producţia de maşini rămâne 610-650 mii de angajaţi. E mai puţin decât cifra iniţială, dar încă e mult mai mult decât la alţi producători. Iar cei 220-260 mii de angajaţi le permit celor de la BYD să menţină producţia de baterii pe intern şi să încaseze profitul de producţia de baterii, pe care la alţi producători, precum VW, îl încasează furnizorii de baterii, precum CATL, LG sau alţii.

O parte din cifra mare rămasă la producţia de maşini se explică prin mult mai multe componente de maşini produse pe intern, pe verticală, şi mai puţine cumpărate de la alţi furnizori. Chiar şi cablajele electrice, care necesită notoriu de multă muncă manuală, sunt produse în mare parte pe interior, deci alţi producători au cifre mai mici de angajaţi pentru că achiziţionează aceste produse de la furnizori, evitând să le facă singuri.

Pe lângă asta, BYD, spre deosebire de Xiaomi, nu a pus accent primordial pe automatizarea fabricilor sale, ci pe eficienţă. BYD schimbă modelele foarte repede şi dacă pe anumite etape de producţie consideră că e mai avantajos economic să folosească munca manuală la anumite procese, în loc să investească prea mult în automatizare, foloseşte munca manuală. În special liniile de asamblare a maşinilor, cu cablaje, componente de interior şi chiar componente mecanice sunt mult mai puţin automatizate la BYD faţă de alţi producători chinezi, prioritatea fiind creşterea rapidă, cu investiţi mai mici în capital fix care ar putea fi necesar doar 2-3 ani până la următorul model.

Toate astea au făcut ca imediat ce cererea pentru maşini a scăzut, producătorul să taie tocmai 100.000 din numărul de angajaţi fără prea mari discuţi şi tratative, pentru a-şi ajusta rapid forţa de muncă în raport cu producţia actuală.

Desigur, putem prezuma că o parte din această reducere de angajaţi vine şi datorită unor procese automatizate din fabrici, care au fost implementate după ce creşterea s-a temperat la BYD. La început, pentru a susţinere cererea ce creştea în ritm imens, a fost mai uşor să se angajeze foarte mulţi oameni, după care au intervenit şi raţionamentele economice de lungă durată.

De ce au scăzut vânzările BYD în China, atunci? În primul rând pentru că piaţa a ajuns la un nivel mai avansat de maturitate şi saturaţie, dar şi pentru că politicile anterioare de subvenţionare masivă au devenit mai stricte, iar vânzările de maşini mai mici şi mai ieftine au avut cel mai mult de suferit, lovind acolo unde BYD are cel mai puternic. Iar pe lângă asta, alţi concurenţi locali s-au afirmat tot mai puternic, în special Geely, care a depăşit BYD în vânzările din China în ultimele două luni. Iar asta a slăbit puternic gigantul BYD, impunându-l să ia rapid asemenea decizii de reducere considerabilă a numărului de angajaţi.

Şi dacă ne gândim că reducerea cu 100.000 a avut loc în 2025, când situaţia încă nu era atât de drastică, atunci putem prezuma că în 2026 BYD îşi va ajusta şi mai mult numărul de angajaţi. Iar asta arată elocvent că uneori evoluţii fulminante şi fascinante ale unor producători auto chinezi sunt fragile, fiind adeseori susţinute doar de plusurile aduse de creşteri fulminante, iar imediat ce acele creşteri se temperează sau se transformă în scăderi, problemele devin gigantice.