MAN a lansat un nou camion diesel, care poate tracta 250 tone, fiind conceput pentru transporturile agabaritice

Cândva, prin anii 1950, când proiectele de infrastructură civilă şi energetică au devenit mai mari, iar componentele acestea au crescut în dimensiuni şi greutate, a apărut şi nevoia unor camioane mult mai puternic, capabilă să tracteze 100 tone şi mai mult pe atunci. Primul camion capabil de tractarea a 100 tone a fost un Tatra T141, care a fost folosit şi la construcţiile de baraje de hidrocentrale în România. Dar ulterior au apărut multe alte modele, iar greutatea maximă ce putea fi tractată a crescut simţitor. Acum producătorul german de camioane MAN a lansat noul său camion cel mai capabil de munci de tractare. E un camion diesel, care poate tracta 250 de tone, fiind conceput special pentru transporturile agabaritice.

Pentru mulţi pasionaţi de camioane ar putea părea surprinzătoare această lansare, or, MAN a avut şi până acum modele care erau folosite la operaţiuni logistice. Până şi cea mai notorie operaţiune modernă de transport agabaritic din Germania, când un submarin a fost transportat pe uscat, a fost realizată cu două camioane MAN, unul cu rol de tractare şi actul cu rol e propulsie, în spatele convoiul. Greutatea submarinului era de 350 tone, după ce i s-au scos 100 tone de baterii de la bord şi alt echipament.

Aşadar, MAN avea asemenea camioane, dar ele aveau parametri de uzină mai mici, fiind ulterior modificate de companii specializate, care le montau reductoare speciale şi componente ranforsate pentru a le spori capacitatea de tractare. Şi oricum, acesta nu ajungeau neapărat la 250 tone, dar erau apreciate pentru ampatamentul scurt şi tracţiunea bine menajată, mai ales în operaţiuni ce presupuneau virări foarte complicate a unor obiecte mari.

E la fel de adevărat că în lume există alţi producători care au deja camioane de 250 tone, cel mai cunoscut fiind Mercedes Actros SLT, care are un motor de 630 CP şi care poate tracta exact 250 tone. E un model care a devenit foarte apreciat în Europa, având beneficiul că vine cu aceste capacităţi direct din uzină, fără nevoia de a fi modificat de vreun atelier.

Foto: Mercedes Atros SLT

Mai există şi Volvo FH16 750, un model şi mai puternic, de 750 CP, acest model devenind de asemenea foarte popular în ultimul timp, iar unii transportatori îl cotează şi la greutăţi cuprinse între 250-300 tone cu modificări adiţionale.

Ei bine, cei de la MAN au decis să meargă pe calea Mercedes şi să ofere noul camion ca un produs complet din uzină, cotat la 250 tone. Noul camion are numele de MAN TGX 41.640 8x4/4, ceea ce ne spune că doar două din punţile sale sunt motrice, din cele 4 pe care le are.

Noul camion e propulsat de un motor diesel de 640 CP, numele de cod D3876. E un motor cu 6 cilindri în linie, care dezvoltă 3.000 Nm cuplu, cuplul fiind disponibil între 900 şi 1.380 rpm.

Cutia e una automată MAN TipMatic, cu un convertizor de cuplu special adaptat, care are şi un blocaj rigid atunci când turaţiile sunt suficiente şi camionul a pornit. Cutia are o treaptă cu efect de demultiplicator de cuplu, care sporeşte cuplul la pornire de 1,59 ori. Există şi un retarder performant, capabil să asigure forţa continuă de frânare şi susţinere a greutăţii tractate. Cutia e atât de inteligentă şi pregătită de tractări mari, încât atunci când camionul tractează mai puţin de 70 de tone, poate fi trecut într-un regim Eco mai eficient, datorită forţei mult mai mici necesare în raport cu capacitatea sa.

Noul camion MAN nu are doar trenul de rulare pregătit pentru greutăţi mai mari, ci şi sistemele auxiliare. Are 4 rezervoare de aer comprimat adiţional, de 160 litri, are un rezervor diesel de 960 itri şi încă un rezervor de 260 litri pentru sistemul hidraulic de înaltă capacitate. Acest sistem livrează o putere de 300 bari şi furnizează în circuitul său până la 40 litri pe minut de lichid. Acest sistem hidraulic e menit să furnizeze presiune pentru remorcile alea de tip platformă, cu multiple axe şi roţi, care susţin obiectul agabaritic propriu-zis. Platformele au roţi care trebuie să se echilibreze în funcţie de relief şi mai trebuie să poată şi vira coordonat.

Noul camion poate fi echipat mai elementar, sau poate avea interpretarea de vârf Lion S, care-i sporeşte enorm confortul şi dotările din cabină. Şi asta pentru că uneori aceste camioane trebuie să circule spre destinaţia de preluare din timp şi să aştepte mai mult timp acolo, până la ziua şi ora exactă când e autorizat un transport agabaritic. Companiile se străduie de obicei să trimită camioanele mai din timp, pentru a nu risca întârzieri şi compromiterea unor proiecte planificate luni înainte.

Aproape toate service-urile oficiale MAN sunt pregătite să asigure şi mentenanţa profesionistă a acestor camioane speciale. Primele service-uri care au fost deja instruite şi pregătite cu utilaje sunt cele 90 deţinute direct de MAN în Germania, Elveţia, Croaţia şi Olanda.