Mercedes a dezvăluit noul Maybach S-Class, fiind nevoit să renunţe la motorul V12 în UE din cauza normelor Euro 7

La sfârşitul lunii ianuarie, germanii au lansat Mercedes S-Class facelift, un model care a pus accent pe designul somptuos care-i lipsea anterior, dar care a adus şi multe noutăţi în substratul tehnic. Acum a venit şi momentul actualizării lui Mercedes-Maybach S-Class, care duce designul somptuos spre opulenţă. Până acum, ediţiile Maybach erau singurele care mai păstrau motorul V12, pe versiunea S680. Dar odată cu facelift-ul, Mercedes a fost nevoit să renunţe la motorul V12 în interiorul UE din cauza normelor Euro 7, care fac imposibilă păstrarea unui asemenea propulsor fără modificări ce l-a face irelevant.

Doar în ultimele luni am auzit deja despre multiple victime pe care le face apropiatul standard Euro 7 — BMW a fost nevoit să reducă puterea motorului cu combustie de pe M5, iar Volvo a redus considerabil puterea versiunilor plug-in hibride din gama sa.

Totuşi, V12-ele de pe Maybach, cu numele de cod M279, nu era un motor hibridizat, ba dimpotrivă, era unul din cele mai clasice motoare existente azi pe piaţă — avea doar 3 valve per cilindru şi câte un singur ax cu came pe fiecare din cele două blocuri V. De asemenea, motorul n-are injecţie directă, ci una prin port, ca-n timpurile de demult. Toate astea îi păstrau un caracter clasic de funcţionare, dar îl făcea şi fiabil, chiar dacă avea şi 24 de bujii, câte două per cilindru.

Dar o asemenea construcţie, cu asemenea tip de injecţie, nu mai poate corespunde normelor Euro 7, care spun că motorul trebuie să fie nepoluant din primele secunde de funcţionare. Asta i-a făcut pe germani să renunţe la motorul V12 pentru Uniunea Europeană, oferindu-l doar în unele ţări cu potenţial mai mare pentru asemenea motorizări, din afara UE.

Acolo unde motorul va fi oferit, el va avea 450 kW putere, sau 612 CP. Deci, ţări precum SUA sau cele din Orientul Mijlociu şi aparent şi China, îl vor primi în continuare.

În UE, însă, versiunea S680 va avea o versiune revizuită a motorului V8, cu numele de cod M177 Evo. Motorizarea de top a lui Maybach în Europa nu doar că a trecut de la V12 la V8, ci a devenit şi mild hibridă, având şi electromotor de 17 kW şi 205 Nm. Motorul V8 a fost modificat să livreze aceeaşi 450 kW, au 612 CP, ca şi propulsorul V12 din afara UE, astfel încât cumpărătorii din UE să nu simtă că ar primi mai puţin.

Motorizarea poziţionată mai jos în ierarhie, S580, va beneficia de un motor V8 de 537 CP, cuplat la un sistem mild hibrid similar.

Noul Maybach are şi versiunea plug-in hibridă 580e, care face uz de un propulsor de 6 cilindri, şi un electromotor de 55 kW. Partea curioasă e că această versiune poate oferi 100 km de autonomie pur electrică.

Pe partea de design, facelift-ul aduce în mare parte lucruri similare cu S-Class, dar introduce şi cromul negru pe Maybach, face acest model să arate neobişnuit şi greu de agreat pentru mulţi, dar adorat de alţii.

Există şi versiuni care pun în continuare mult accent pe crom din abundenţă. Iar unele din ele chiar aplică texturi cu logo-uri repetitive Maybach, în stilul genţilor unor mărci de lux.

Bineînţeles, ampatamentul şi lungimea mai mare a maşinii beneficiază în primul rând pasagerii spate, iar aici sunt prezente obişnuitele atribute care fac această maşină una potrivită de a fi savurată cu şofer angajat.

Însă pentru şofer angajat vor opta cel mai probabil cei care aleg în continuare cromul opulent. Cei care vor alege versiunile mai ştrengăreşti, cu crom negru, vor coborî mai degrabă de pe locul şoferului, nu de pe bancheta spate.

Aşadar, începând de azi, Mercedes-Maybach nu mai are un motor V12 în UE, iar toate versiunile noi sunt fie mild hibride, fie plug-in hibride. Sunt puternice, sunt confortabile, dar murmurul melodios de V12 pleacă în istorie.