Norvegia a ajuns la 1 milion de maşini electrice în circulaţie, dar există regiuni unde oamenii s-au reorientat spre maşinile vechi cu combustie

Chiar dacă Norvegia a coborât pragul de aplicare a TVA la maşinile electrice de la 1 ianuarie 2026 şi mai planifică să mai introducă taxe de drum pentru acestea, chiar dacă protecţia consumatorului din Norvegia a emis de curând o declaraţie prin care spunea că maşinile electrice noi au prea multe defecte şi probleme, numărul maşinilor electrice aflate în circulaţie în Norvegia continuă să crească într-un ritm accelerat şi a atins la începutul lunii martie cifra de 1 milion de exemplare aflate în circulaţie. Totuşi, mai există regiuni unde oamenii preferă maşinile cu combustie, de orice vârstă, informează publicaţia norvegiană motor.no.

Aşadar, astăzi nu vorbim despre cota maşinilor electrice în rândul maşinilor noi achiziţionate — ea e deja excepţională, la 95,6% pentru întreg anul 2025 —, ci vorbim despre numărul maşinilor de toate vârstele, care circulă în ţară. În decembrie 2025, noi scriam că numărul de maşini electrice aflate în circulaţie în Norvegia l-a depăşit pe cel al automobilelor diesel mai devreme decât se estima anterior, ajungând la 918.000 exemplare. Momentul depăşirii a avut loc la 3 decembrie 2025, şi toată luna decembrie ritmul lor a continuat să crească.

Anul 2025 a fost unul de record absolut în vânzări pentru maşinile electrice în Norvegia, dar ritmul mai accelerat decât se estima a fost cauzat şi de rata de casare mai mare a automobilelor diesel. Se pare că odată ce acele maşini diesel mai vechi ajung la o vârstă mai mare şi mentenanţa lor devine mai problematică, retragerea lor din circulaţie ia o evoluţie mai accentuată. La începutul anului 2025, erau cu 190.000 maşini electrice mai puţine decât diesel în circulaţie în Norvegia. În decursul anului trecut până în decembrie, numărul de electrice a crescut cu aproape 130.000 exemplare, iar numărul maşinilor diesel înmatriculate a scăzut cu 60.000, ceea ce a accelerat momentul intersecţiei celor două curbe, după cum se poate vedea în graficul de mai jos.

Foto: Evoluţia numărului de maşini electrice (linia verde) şi a celor diesel (linia oranj) pe durata anului 2025 în Norvegia, până în decembrie

Dar e la fel de impresionant şi ce s-a întâmplat după acel moment din decembrie 2025, când maşinile electrice au devenit efectiv cel mai mare grup de automobile din Norvegia, după tipul de propulsie. Cele pe benzină au fost depăşite cu aproape doi ani în urmă, numărul or fiind acum de sub 700.000. Însă numărul maşinilor electrice a crescut enorm şi mai departe, ajungând acum să depăşească deja cifra de 1.000.000 exemplare.

Din cele 1 milion de automobile electrice, 951.300 sunt autoturisme destinate transportului de pasageri şi 50.300 sunt dubiţe exploatate în flotele companiilor. Astfel, cifra totală de la începutul lunii martie era de 1.001.600 maşini electrice aflate în circulaţie.

Norvegienii spun că dacă raportează cifra autoturismelor electrice la cota totală de autoturisme, cota electrice a ajuns la 32,4% din totalul ce cumulează toată vârstele. Însă dacă sunt analizate dubiţele şi camionete din flotele companiilor, cota electricelor aflate în circulaţie e mult mai mică, ajungând la doar 9,7%. Se pare că doza de încredere în modelele electrice e mult mai mică în acest segment.

De asemenea, există şi regiuni din Norvegia unde oamenii încă preferă maşinile cu combustie. Regiunea Oslo are cea mai mare proporţie a maşinilor electrice aflate în circulaţie, ele atingând 48,9%, deci efectiv fiecare a doua maşină înmatriculată e una electrică. Mai există regiuni precum Akershus cu 40,2% şi Vestland cu 38,9%. Dar există şi regiuni cu cote mult mai mici.

Regiunile Inland şi Finnmark au cele mai mici cote de maşini electrice, de 19,5% şi, respectiv, 12,2%. Iar ceea ce se întâmplă în Finnmark e de-a dreptul un paradox dublu.

Conform statisticilor publicate acum două luni, pe parcursul întregului an 2025, tocmai 12 din 18 municipalităţi din Finnmark au avut o cotă de 100% absolut în achiziţia de maşini electrice, ceea ce indică aparent că până şi oamenii din această regiune nordică extremă a Finlandei, arctică, au o încredere enormă în maşinile electrice.

Dar, de fapt, doar 12,2% din maşinile locuitorilor din această regiune sunt electrice, restul fiind cu combustie. Par a fi două statisticile care se contrazic reciproc, dar explicaţia e uimitor de simplă — oamenii din această regiune arctică preferă maşinile vechi, cu combustie. Ei pur şi simplu nu prea cumpără maşini noi, iar puţinii care ajung s-o facă, au cuantificat câteva zeci de exemplare în fiecare din aceste municipalităţi, care au generat acele statistici frumoase. Deci, foarte puţini cumpără maşini noi, iar din acest număr mic care decid s-o facă e adevărat că mulţi preferă electricele. Însă marea majoritate a celorlalţi locuitori din această regiuni fie îşi păstrează maşinile cu combustie şi le exploatează în continuare, fie cumpără maşini cu combustie la mâna a doua, având mai mare încredere în ele, în condiţiile lor arctice.

Şi situaţia e foarte similară şi în Nordland, cea de-a doua regiune în lista celor care preferă maşini cu combustie. În 2025, tocmai 23 şi 41 municipalităţi din această regiune au avut o cotă de 100% de maşini electrice în rândul celor noi vândute aici, dar în acelaşi timp, în rândul maşinilor de toate vârstele 80,5% sunt în continuare cu combustie şi doar 19,5% sunt electrice.

Prin urmare, e o situaţie foarte curioasă, când oamenii din aceste regiuni cu climă arctică severă aparent generează statistici cu proporţii frumoase pentru maşinile electrice noi, dar când privim tabloul complet, observăm că de fapt aceşti oameni s-au reorientat masiv către maşinile mai vechi, cu combustie, pentru că din cele noi nu prea există o alegere mare în Norvegia şi pentru că taxele aferente celor noi sunt prohibitiv de mari.

Şi recentul test al norvegienilor, cu 24 de maşini electrice, care a avut loc în sfârşit în condiţii de ger crunt de până la -30 grade Celsius, a arătat decalajul uriaş de autonomie pe care până şi modelele electrice moderne îl pot manifesta în asemenea condiţii. Iar regiunile despre care am vorbit azi au asemenea temperaturi cu regularitate, prin urmare şi experienţele lor cu maşinile electrice sunt similare celor din acel test extrem, iar asta le explică şi preferinţele pentru maşinile mai vechi şi mai de nădejde, în viziunea lor.