Stellantis ar fi în discuţii cu chinezii de la Xiaomi, oferindu-le capacităţi în fabricile europene şi marca Maserati în schimbul investiţiilor şi tehnologiilor

Am ajuns într-un moment al istoriei auto în care un producător occidental gigant precum Stellantis, deţinător al mărcilor Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Citroen, Opel, Jeep, Dodge, RAM şi alte câteva, i-ar cere unui producător chinez investiţii şi tehnologii, pentru a se putea revigora. După ce acum o lună Stellantis anunţa că maşinile electrice i-au provocat o pierdere de 22 miliarde euro şi a recunoscut că s-a depărtat de ceea ce-şi doresc cu adevărat oamenii, acum presa europeană a aflat că cei de la Stellantis ar fi în discuţii avansate de câteva luni cu Xiaomi, iar paralel şi cu Xpeng, pentru a-şi revigora situaţia gravă actuală. Informaţia a fost comunicată de publicaţia Autootive News, care citează surse proprii interne din cadrul Stellantis.

Stellantis are o presiune triplă acum în activitatea sa. Pe de o parte, e vorba de pierderea de mai sus, cauzată de o tranziţie nereuşită la maşinile electrice. Pe de altă parte, piaţa din SUA -a schimbat brusc, revenind din nou la pick-up-uri şi SUV-uri cu motoare mari, iar Stellantis pensionase cu totul motor V8 şi acum îi pregăteşte revenirea de urgenţă, iar toate planurile de modele trebuie refăcute acolo.

În Europa, Stellantis are o producţie infimă faţă de capacitatea sa. În Italia, spre exemplu, anul 2025 a însemnat cele mai mici cifre de producţie de automobile din ultimii 71 de ani. Iar multe alte fabrici europene ale grupului funcţionează la capacitate redusă.

Stellantis a încheiat deja un parteneriat bizar cu chinezii e la Leampomotor acum doi ani, oferindu-le capacităţi de producţie în Polonia, Surprinzător, dar modele Leapmotor au prins relativ rapid pe piaţă şi au înregistrat cifre bune. Doar că acel parteneriat a însemnat o investiţie de 1,5 miliarde de euro din partea Stellantis în acţiunile Leapmotor, fapt care a fost criticat vehement, iar acele investiţii încă n-au fost recuperate.

Acum Stellantis îşi doreşte o formulă diferită, conform informaţiilor disponibile de acum, prin care n-ar mai fi el cel cu banul jos, ci partenerul chinez. Aşa cum spun sursele interne, Stellantis şi-ar dori ca Xiaomi să vină în Europa, investind în revigorarea operaţiunilor Stellantis şi plasând în producţie locală europeană modelele sale, pentru a le vinde aici fără taxe adiţionale.

Deci, ceea ce a obţinut Leapmotor cu un beneficiul de 1,5 miliarde de euro, Xiaomi ar trebui să vrea s-o facă nu cu beneficiu, ci cu o factură mare de plătit.

Marea întrebare e de ce şi-ar dori Xiaomi una ca asta? Or, în China fabrica celor de la Xiaomi e una complet automatizată, cu roboţi, practic fără personal uman, decât nişte munci de verificări. Acel standard de automatizare este, prin urmare, foarte diferit faţă de uzina Opel din Russelsheim, spre exemplu, care are zeci de ani de când n-a fot reechipată şi funcţionează la un cu totul alt randament.

Se pare că cei de la Stellantis ştiu că doar această propunere n-ar putea fi suficient de convingătoare, aşa că le propun chinezilor şi marca Maserati în schimbul acestor investiţii, iar astfel Xiaomi ar avea şi a doua marcă, ce-ar putea deveni una pur electrică, iar poziţionarea sa ierarhică ar justifica folosirea tehnologiilor Xiaomi pe ea.

Doar că cei de la Stellantis nu-şi doresc doar investiţii, ci şi tehnologii de la Xiaomi. Ştiind că maşinile lor electrice sunt construite pe platforme relativ învechite tehnologic, iar bani pentru alt platforme nu există, Stellantis ar vrea să poată folosi tehnologia chinezilor, pentru a se salva la nivel tehnologic şi a rămâne relevant pe piaţă.

Dacă cei e la Xiaomi ar investi în operaţiunile europene, Stellantis şi-ar putea concentra eforturile în restabilirea din SUA. Se zvoneşte chiar şi o posibilă separare a entităţilor europene şi cea nord-americană.

Solicitat să comenteze, Stellantis nu a negat discuţiile cu Xiaomi, spunând generalist că ei comunică în permanenţă cu mulţi actori din industrie. Dar a negat categoric că s-ar discuta divizarea companiei în două.

E la fel de adevărat, însă, că dacă Stellantis va primi tehnologie Xioami pe maşinile sale, el o va putea folosi doar în afara SUA, pentru că din 2027 SUA interzice toate tehnologiile de conectivitate din domeniul auto de origine chineză. Prin urmare, tot va exista o separare clară a spectrului de tehnologii folosite în funcţie de aria geografică.

Totuşi, în această ecuaţie Stellantis e cel care pare să aibă în mod clar nevoie mai mare de Xiaomi decât invers. Şi cei de la Stellantis probabil visează cu ochii deschişi dacă îşi imaginează că Xiaomi va investi într-o fabrică Stellantis din Europa la nivelul tehnologic al fabricilor sale din China, asigurând aceleaşi cicluri complete de producţie. Producătorii chinezi au fost notoriu de rezervaţi în producţia lor europeană, operând de obicei doar cu asamblarea unor module prefabricate din China.