Un dealer norvegian a 20 de mărci a răbufnit în critici vehemente faţă de maşinile electrice noi, spunând că acestea au prea multe defecte

„Scuze, dar maşinile noi au prea multe defecte pur şi simplu”, nu e ceva ce orice proprietar de maşină nouă ar vrea să audă de la dealerul oficial de la care a cumpărat-o. Dar asta i s-a întâmplat unui norvegian, pe nume Amir Reza Holt, care şi-a cumpărat o maşină electrică nouă, o Skoda Enyaq, iar în trei ani maşina a adunat 35 de vizite la service, pentru 40 de probleme documentate, scrie publicaţia norvegiană motor.no. În momentul când publicaţia norvegiană a discutat cu dealerul pentru a-i afla părrea, acesta e răbufnit în critici vehemente faţă de maşinile electrice noi, deşi reprezintă 20 de mărci pe piaţă.

Proprietarul norvegian, care locuieşte în Larvik, spune că experienţa sa de exploatare până acum a presupus şi câteva chemări a unui camion de asistenţă, care să preia maşina cu care el rămăsese în drum.

Foto: Proprietarul norvegian şi Skoda sa Enyaq

În lista de probleme se numără câteva episoade de defecte la sistemul de propulsie, înlocuirea unui modul de baterie, un defect la trapa plafonului şi o listă ungă de alte defecte mai minore. În total, numărul vizitelor la service pentru o problemă sau alta a ajuns la 35, iar numărul problemelor documentate a ajuns la 40.

Partea bună e că dealerul oficial care i-a vândut maşina a avut o atitudine bună faţă de el şi de fiecare dată l-a ajutat şi i-a reparat problemele pe garanţie. Maşina nu revenea pentru aceeaşi problemă repetitivă, pentru a acuza că cei de la service n-ar fi diagnosticat ceva corect. Pur şi simplu, o problemă era reparată, iar la ceva timp mai apăreau şi alte probleme. Respectiv, norvegianul nu se plânge pe atitudinea dealerului sau service-ului, ci pe numărul imens de probleme ale maşinii sale, care a devenit extenuant.

Imagine simbol

Obosit de atâtea defecţiuni, norvegianul i-a întrebat pe cei de la service ce se întâmplă, de ce maşina sa e astfel, poate nu face el corect unele lucruri, sau poate la service se întâmplă ceva. Răspunsul dealerului a fost neaşteptat de francă: „Nu e nici vina Dvs., nici vina noastră, pur şi simplu maşinile mai noi au prea multe defecte”.

Răspunsul franc l-a uluit pe norvegian şi el se gândeşte că e justificat să-i ceară dealerului să anuleze tranzacţia de vânzare a maşinii, din cauza numărului atât de mare de probleme. El ştie că cererea sa e uşor tardivă, după atâţia ani de exploatare, dar în opinia sa asta i-ar demonstra dimpotrivă, bune intenţii şi răbdarea, care a ajuns la capăt. De fapt, nu doar răbdarea a ajuns la capăt, ci şi garanţia va expira în curând, şi e firesc că norvegianul se întreabă cine va plăti mai departe pentru toate aceste reparaţii.

Publicaţia norvegiană a contactat dealerul, Mobile Larvik, pentru a-l întreba poziţia despre acest caz, iar cei de acolo au comunicat că ei consideră că au avut o atitudine maxim de bună faţă de posesorul maşinii şi i-au înlăturat de fiecare dată toate problemele survenite. „Din păcate, e adevărat că maşinile mai nou au un număr mult mai mare de defecte, iar noi suntem puşi în faţa faptului de a le tot repara”, a comunicat Ole Grangaard, managerul general al dealerului şi pentru presă, fără a se eschiva de la asemenea declaraţii directe.

Foto: Ole Grangaard, managerul general al dealerului

Mai mult ca atât, dealerul norvegian a mai oferit şi alte comentarii, spunând că, „cel mai probabil, aceste maşini sunt lansate prea devreme pe piaţă, fără testele lungi şi profunde de altă dată, iar apoi noi şi posesorii suntem impuşi să trecem prin aceste experienţe neplăcute de a întâmpina şi repara aceste probleme. Nu e normal ca aceşti oameni să aibă atât de multe probleme cu maşinile, nu e normal ca o maşină să aibă zeci de adresări pe garanţie, şi chiar dacă noi le reparăm, suntem reprezentanţi a acestor mărci şi oamenii ne asociază şi pe noi cu aceste probleme ale maşinii, deşi noi n-avem nicio vină în aceste scăpări inginereşti.”.

Şi proprietarul tinde să fie de acord că vina nu-i aparţine dealerului, dar cineva trebuie să ia maşina înapoi, în viziunea lui, şi poate ar fi corect ca producătorul să răscumpere ulterior maşina de la dealer în acest caz. El spune că problemele lui au început la doar 5 luni de la achiziţie, cu o primă eroare gravă la sistemul de propulsie. Au urmat alte şi alte defecte, cele mai frustrante fiind cele în care a trebuit chemat un camion de asistenţă.

Foto: Skoda Enyaq, într-un episod în care a fost preluată de un camion de asistenţă

Pe lângă defectele majore menţionate mai sus, maşina a mai avut defecte precum erori la camera faţă, care au necesitate înlocuirea, defecte la electromotoarele frânei de mână, blocarea uşilor spate în poziţie de protecţie copii, înlocuirea repetată a LED-urilor din iluminarea ambientală, înlocuire de oglindă, înlocuiri repetate ale stopurilor spate — central de frână şi laterale — din cauza pătrunderii apei, înlocuirea unui braţ de suspensie, înlocuirea senzorilor de parcare, multiple erori de soft, unele rezolvate prin actualizări sau rescrieri.

Proprietarul spune că această listă lungă de probleme se simte ca un coşmar nesfârşit. El aminteşte că a plătit 547.000 coroane pe această maşină, echivalentul a circa 49.000 euro, şi spune că în calitate de posesor, aştepţi ca maşina ta nouă la un asemenea preţ să funcţioneze.

De aici încolo, proprietarul şi-a angajat un avocat şi va încerca să returneze maşina, spunând că e de acord să nu primească toată valoarea iniţială, ci să-i fie calculată o sumă pentru uzura şi folosirea maşinii. Dealerul deocamdată refuză să accepte oferta. Iar la întrebarea jurnaliştilor de ce sunt atât de categorici în refuzul lor, dacă tot sunt de acord că maşina are multiple defecte şi că nu e normal ca posesorul să aibă o asemenea experienţă, răspunsul a fost de-a dreptul consternant: „Avem experienţe aproximativ similare cu 20 de mărci auto pe care le reprezentăm ca dealeri, nu e problema doar în Skoda, în acest model, Enyaq, sau în acest exemplar.”

„E o problemă tot mai generală, pentru tot mai multe mărci şi modele şi vă putem confirma asta ca un dealer independent ce suntem, cu o experienţă de 42 de ani de lucru. E absolut evident pentru noi că maşinile de acum au un număr imens de probleme, mult mai mare, decât rata de probleme pe care le aveau acum 20 de ani, 30 sau 40 de ani, când am început a lucra noi. Iar faptul că Norvegia are o rată atât de mare a maşinilor electrice nu ne ajută din nou, ba chiar ne agravează situaţia, pentru că mulţi producători află abia de la noi despre aceste probleme, de parcă nimeni nu le-a fi putut prevedea, iar noi am fi o piaţă de test pentru ei. În loc să aibă echipe de ingineri car să le testeze maşinile, ne-au impus nouă tuturor acest rol — şi posesorilor, şi nouă, dealerilor, care trebuie să le raportăm problemele, ca să ştie ei unde mai trebuie să corecteze ceva. Asta trebuia făcut în etapa de dezvoltare a maşinii, nu după ani de zile de când ea e în vânzare şi aproape de pensionarea ei. Prin urmare, dacă ne-am ghida după acelaşi principiu, ar trebui să acceptăm returnarea a mii de maşini înapoi, care le creează probleme proprietarilor, şi pur şi simplu nu putem face asta. Încercăm să-i ajutăm pe aceşti oameni. Dar, din păcate, astfel au devenit maşinile în zilele noastre”, conchis Ole Grangaard, managerul general al dealerului norvegian.