Una din cele mai mari companii de transport din Olanda a descoperit că în condiţiile actuale camioanele electrice aduc economii şi a comandat peste 200 de unităţi

Toată Europa vede în fiecare zi preţurile crescând în ritm galopant la pompele de carburanţi, din cauza crizei din strâmtoarea Ormuz şi a situaţiei din Iran. Preţurile la motorină au ajuns în Germania în week-end la 2,29-2,30 euro/litru la cele mai ieftine staţii lăturalnice şi la 2,90 euro/litru la staţiile de lângă autostrăzi, apropiindu-se foarte mult de bateria de 3 euro per litru. Preţurile din Olanda sunt doar un pic mai mici. Iar asta a ridicat brusc costurile de transport cu camioanele. Una din cele mai mari companii de transport din Olanda, Simon Loos, a descoperit că în aceste condiţii camioanele sale electrice, pe care le-a comandat anul trecut, aduc economii reale şi a anunţat că a mai comandat alte 75 de unităţi de Mercedes eActros 600, aducând astfel numărul camioanelor electrice din flota sa la 210 unităţi.

Prima comandă, tot de 75 de unităţi, a fost plasată în vara anului trecut, ea fiind atunci anunţată cu mândrie chiar şi de Mercedes. Doar că atunci, mai ales la costurile mari la staţiile fast charge de pe autostrăzi, era adeseori discutabil dacă e mai ieftin să se ruleze cu camioanele diesel sau cu cele electrice.

Acum, însă, calculele sunt mai clare. Camioanele pot încărca pe autostrăzi cu circa 0,60 euro per kWh, dacă au un abonament european la reţele mai răspândite, pe care toate companiile specializate îl au. Consumului lui Mercedes eActros 600 din viaţa reală, demonstrat de multe ori, e de circa 100-110 kWh/100 km în mediu. Asta înseamnă 60-66 euro/100 km pentru înaintarea cu un camion electric complet încărcat.

Consumul unui camion încărcat cu mai puţine tone, spre exemplu cu materiale mai uşoare, ajunge la 85-95 kWh/100 km ceea ce ar însemna costuri de 51-57 euro/100 km.

Un camion diesel consumă 25-35 litri/100 km, în funcţie de gradul de încărcare şi relief. La preţ de 2,90 euro litru ca acum, asta înseamnă costuri cuprinse între 72,50 euro şi 101,50 euro per 100 km. Dacă se mai găsesc staţii cu carburanţi mai ieftin, cu ieşiri de pe autostrăzi, se poate miza încă pe o medie realistă de 2,45 euro/litru, ceea ce ar fi între 61,25 şi 85,75 euro per 100 km.

Deci, în prezent, costurile de operare cu camioane diesel au ajuns să fie echivalente, fie semnificativ mai mari decât cele electrice, iar preţurile se schimbă de la o zi la altă, deci discrepanţa valabilă azi s-au putea să nu mai fie valabilă mâine. Iar dacă mai luăm în calcul şi posibilele încărcări la sediu la preţuri mai mici sau în alte ţări din Europa cu preţuri mai mici la staţii, olandezii pun că per total simt acum că aceste camioane electrice aduc economii de costuri şi mai ales predictibilitate, ceea ce lipseşte cu desăvârşire la operarea cu camioane cu combustie.

Ei şi-au asigurat lor logistica necesară pentru a beneficia de preţuri bune la electricitate, şoferii au deprins deja modul de lucru cu aceste camioane, iar autonomia realistă de 500-600 km cu acest camion electric Mercedes permite deja opriri sincronizate cu timpii obligatorii de pauză, nu doar de dragul încărcării. Prin urmare, logistica de bază nu mai e afectată.

Odată cu noua comandă de 75 de camioane, compania olandeză va avea 210 camioane electrice în flota sa, ea devenind cea mai mare flotă de camioane electrice din Olanda şi una din cele mai mari din Europa.

Şeful companiei, Wim Roks, a declarat cu mândrie că actualele camioane electrice din flotă au depăşit aşteptările de eficienţă şi fiabilitate, iar asta l-a convins să investească în lărgirea flotei. Iar acum, în momentele de criză de combustibil, el simte şi rezultatul unei decizii pe care o consideră acum şi mai înţeleaptă decât la momentul iniţial, fiind una din puţine companii care poate oferi clienţilor o sumă clară şi fixă pentru transport, fără a-şi preveni clienţii de posibile majorări în timpul executării transportului din cauza devierilor prea mari la carburanţi.

Aşadar, deşi camioanele electrice păreau să-şi fi temperat niţel avântul în ultimul an, uneori o asemenea criză e cea mai bună dovadă că ele pot funcţiona ca o alternativă chiar mai predictibilă şi mai ieftină în operarea de zi cu zi.