(VIDEO) Australienii au explorat şi testat noua Denza B8, un offroader chinezesc de la BYD, creat să concureze cu Toyota Land Cruiser şi Nissan Patrol

BYD a devenit cel mai mare producător de maşini electrice din lume în 2025, devansând Tesla cu un decalaj mare, dar pe lângă maşini electrice, BYD mai produce un număr imens de maşini plug-in hibride, succesul său fiind susţinut astfel de doi piloni, cu care se poate echilibra în proporţii diferite în funcţie de ceea ce cere piaţa în diverse regiuni ale lumii. Şi spre deosebire de Tesla, care avea 5 modele de autoturisme, iar de curând le-a redus la 3, scoţând din producţie Model S şi Model X, rămânând doar cu Model 3, Model Y şi Cybertruck, BYD are un număr enorm de modele, unele din ele fiind prezente doar în anumite regiuni ale lumii, dar asta îi asigură prezenţa într-un număr mare de segmente. Desigur, BYD mai e prezent şi în nişe de vârf, cu mărci precum Yangwang sau Denza, iar de curând australienii au explorat şi testat noua Denza B8, un offroader chinezesc de la BYD, creat să concureze cu Toyota Land Cruiser şi Nissan Patrol.

Australia are un relief dur şi a avut întotdeauna o cerere neclintit de mare pentru asemenea modele. Iar în ultimii ani Australia are o cotă tot mai mare de maşini chinezeşti pe piaţa sa, datorită relaţiilor comerciale foarte strânse cu China, în special cele legate de exporturile sale miniere spre China. Prin urmare, pe piaţa australiană vin tot mai multe modele chinezeşti pe care europenii sau americanii nu le-au văzut niciodată în vânzare, dar care sunt extrem de curioase şi fortifică acel succes global BYD de care vorbeam mai sus.

Denza B8 nu e un model foarte ieftin, costând aproape 100 mii dolari australieni, ceea ce ar fi un pic peste 60.000 euro. Modelul e un plug-in hibrid, iar configuraţia sistemului de propulsie conţine un motor turbo de 2,0 litri, cu 4 cilindri, deci nu mai vorbim de formula aia ultra răspândită chinezească de 1,5 litri.

Propulsia electrică se bazează pe o baterie LFP uriaşă pentru un plug-in hibrid, de 36,8 kWh. Pentru un SUV compact, asta ar putea însemna şi 200 km autonomie, însă aici vorbim de un offroader mai mare, mai greu şi mai puţin aerodinamic, ceea ce înseamnă că autonomia electrică e de 100 km. Şi e curios că bateria poate fi încărcată la staţii DC cu putere de până la 120 kW, ceea ce e foarte rar pentru modelele plug-in hibride occidentale.

Modelul are şi un rezervor de 91 litri de benzină, iar când rezervorul e plin şi bateria complet încărcată, Denza B8 poate avea o autonomie de 905 km. Australienii amintesc că un Land Cruiser 300 cu motor diesel are o autonomie de peste 1.200 km, dar oricum, cifra de 905 km rămâne impresionantă.

Iar puterea totală a sistemului de propulsie e şi mai impresionată — 425 kW, sau 578 CP, şi un cuplu de 760 Nm. Şi forţa imensă e furnizată de două electromotoare de 300 kW în spate şi 200 kW în faţă, care-şi combină forţele în mod variabil.

Australienii spun că interiorul e neaşteptat de bine construit, cu toate componentele bine fixate, fără a găsi ceva care pare fragil sau fixat aşa, încât să poată fi mişcat la o atingere de mână. Chiar şi pe terenul australian maşina nu scârţâie, nu produce nici alte sunete suspicioase. Iar consola centrală are butoane în formă de comutatoare, pentru a accentua spiritul de offroader.

Totuşi, australianul protagonist spune că a avut o problemă în test cu uşa de acces în cotiera centrală, care poate fi accesată pe deasupra, în regim obişnuit, sau printr-o uşă automatizată accesibilă pasagerilor spate. Acea uşă de deschidea doar parţial şi se bloca.

Denza B8 are şi al treilea rând de scaune, iar datorită siluetei rectangulare, chiar şi pasagerii de acolo pot sta confortabil, spune australianul.

Denza B8 păstrează şi spiritul offroaderelor clasice, prin amplasarea roţii de rezervă pe uşa spate, aşa cum obişnuiau cândva s-o facă multe modele legendare. Doar că uşa deschide din partea dreapta, pe orizontal, ceea ce pentru australieni, care circulă pe partea stângă a drumului, e o deschidere greşită faţă de cum se practică de obicei, întrucât îi expune traficului când maşina e parcată.

Australianul aminteşte că modelul e unul construit pe cadru dur, dar chinezii l-au dotat şi cu suspensie pneumatică, pentru a-l aduce la nivelul concurenţilor menţionaţi mai sus sau chiar Lexus LX.

Dar în viaţa reală acea suspensie hi-tech chinezească, menită să compenseze forţe în funcţie de denivelările drumului, e inconsistentă în reacţiile sale, spune australianul, pentru că uneori poate decide să-şi reducă brusc intervenţiile într-un viraj denivelat şi maşina poate să-şi sporească brusc ruliul.

Protagonistul spune că e surprinzător că sistemul suspensiei nu pare să se prindă în a face reacţii corecte chiar şi după zeci de metri de denivelări pronunţate uneori, iar Toyota Land Cruiser are o ţinută de drum mai bună, chiar dacă se bazează pe amortizoare pasive obişnuite. O explicaţie ar putea fi şi greutatea uriaşă a lui Denza B8, de 3.290 kg masă proprie! Cu sarcina de la bord, vehiculul de apropie de 4 tone masă totală, ceea ce în Australia e la limita de a avea nevoie de permis de camion.

Australianul a ajuns în şi offroad dificil, pornind regimul de munte, care-i dă peste 30 cm gardă la sol şi face suspensia şi tracţiunea să asiste mai bine înaintarea. Dar maşina pare să admite foarte multe mişcări bruşte pe verticală, uitând să compenseze la timp trecerile peste denivelări. Astfel, şoferul ajunge să se mişte brusc pe 5-10 cm în sus sau în jos cu maşina, fără atenuările pe care le-ai aştepta de la un offroader mai experimentat.

E curios că singura cutie de transfer cu demultiplicator de cuplu e valabilă doar pentru puntea spate. Iar asta se întâmplă pentru că nu există un arbore cardanic între cele două punţi. Motorul cu combustie e prevăzut să funcţioneze în mare parte ca un range extender, producând electricitate, iar cele două electromotoare asigură propulsia. Doar la viteze mai mari de croazieră motorul intervine direct în propulsie, însă o poate face doar pe puntea faţă, nefiind conectat cu ea spate, care primeşte electricitate pentru a rămâne activă.

Deci, offroaderul chinezesc e mai neobişnuit în formula sa şi ţinuta de drum în offroad nu e tocmai la fel de lină ca şi concurenţii spre care ţinteşte, dar în pofida acestui fapt, are şanse mari de a muşca o cotă importantă de piaţă australiană, şi probabil şi-n alte regiuni ale lumii.

Vezi totul în video-ul de mai jos.