(VIDEO) Britanicii au testat 8 anvelope de vară de performanţă şi au descoperit că unele trebuie evitate
18 Martie 2026, 19:36 Redacţia PiataAuto.md
Anvelopele bune de vară sunt importante nu doar pe asfalt uscat, dar şi în condiţii de ploi torenţiale de vară, când cantităţile de precipitaţii cad mai concentrat şi pe drumuri pot apărea şi efecte de acvaplanare sau pur şi simplu aderenţă mult mai mică. Dar în lumea maşinilor de azi se întâmplă tot mai des ca multe din ele să aibă 200 CP sau chiar mai mult, adică să intre într-o categorie care era considerată de performanţă întotdeauna. Fie că e vorba de maşini electrice, hibride sau pur şi simplu un VW Golf GTI, anvelopele de performanţă sunt compatibile şi recomandabile cu mult mai multe maşini decât am putea crede. Tocmai de asta, britanicii de la Tyre Reviews au testat de curând 8 anvelope de vară de performanţă. Dar au descoperit că unele din ele nu merită să fie incluse în această categorie şi ar trebui evitate.
Cele 8 modele de anvelope au fost alese foarte avariat, începând cu cele de la producători europeni, precum Pirelli, Continental sau Michelin, continuând cu cei americani precum Goodyear, cei japonezi de la Bridgestone sau Falken, cei sud-coreeni de la Hankook şi finalizând cu cei chinezi de Kingboss.
Iată care au fost cele 8 modele testate: 1. Bridgestone Potenza Sport Evo 2. Continental SportContact 7 3. Falken Azenis RS820 4. Goodyear Eagle F1 SuperSport 5. Hankook Ventus S1 Evo Z K129 6. Kingboss G866 7. Michelin Pilot Sport Cup 2 8. Pirelli P Zero R
Modelul Pirelli din test e unul din cele mai noi, iar cel de la Michelin e unul din cele mai renumite, frecvent instalate pe supercar-uri şi maşini de performanţă. Dar şi anvelopa Pirelli a contribuit în ultimul timp la mai multe recorduri.
Anvelopa chinezească Kingboss a fost aleasă drept cea mai ieftină opţiune din această categorie de anvelope de performanţă. Dar protagonistul britanic spune că foarte repede a devenit clar că ea nu e nici „king”, nici „boss”.
Ea a fost clasată ultima în toate categoriile care contează la anvelopele de performanţă, ia diferenţa a fost semnificativă faţă de toate celelalte. Acvaplanarea intervine mai devreme, frânarea pe asfalt ud a fost mult mai rea, la fel ca şi pe asfalt uscat. De asemenea, şi manevrabilitatea a fost cea mai proastă, iar ea pur şi simplu nu-şi merită calificativul de anvelopă de performanţă, doar dimensiunile mai late şi mai mari calificând-o ca potrivită în mărime, dar nu şi în calităţi.
De asemenea, Falken a ocupat locuri de la coadă în majoritatea testelor, dar întotdeauna mai sus decât cea chinezească. E undeva la limita dintre a putea fi numită o anvelopa de performanţă.
La manevrabilitatea pe uscat, anvelopa celor de la Michelin şi-a reconfirmat calităţile excepţional de bune, dar a fost devansată de noul model Pirelli. Ca apreciere subiectivă, însă, protagonistul spune că Michelin se simte mai plăcut în condus.
La frânarea pe uscat, Pirelli a avut cel mai bun rezultat, urmată de Michelin, Bridgestone şi Continental.
La manevrabilitatea pe asfalt ud, tot Pirelli a învins, iar protagonistul spune că a rămas profund impresionat de cât de perfectă a fost ţinuta de drum la Pirelli.
Rezultatul Pirelli se poate vedea şi-n cifrele comparative la manevrabilitate, cu o diferenţă de peste 3 secunde pe tur faţă de următoarea anvelopă. Michelin şi-a reconfirmat statutul de anvelopă bună pe uscat, dar care-şi pierde repede calităţile pe asfalt ud sau temperaturi mai joase.
Totuşi, în distanţa de frânare pe asfalt ud, Continental a avut o cifră mai bună, frânând cu 35 cm mai devreme.
La final, sumând toate calităţile şi rezultatele tuturor probelor, renumita anvelopă Michelin Pilot Sport Cup 2 s-a clasat doar pe locul 4. Continental SportContact 7 a fost anvelopa care s-a clasat pe locul 3. Surprinzător, dar Bridgestone Potenza SpotEvo a devansat ambele modele şi s-a clasat pe locul 2. Iar locul 1 a fost adjudecat anvelopei Pirelli P Zero R, care a reuşit să fie similar de bună cu Michelin pe uscat, dar totodată excelentă şi pe asfalt ud, spre deosebire de Michelin.
