(VIDEO) Comparate pe zăpadă în munţii din România: noua Dacia Duster Hybrid-G, cu sistem 4x4 cu electromotor pe spate şi Duster 1.2 TCe 4x4

Noua Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 nu aduce doar o tehnologie nouă de propulsie hibridă la nivelul motorului, care poate opera şi cu gaz GPL, ci şi un nou sistem de tracţiune integrală, care diferă fundamental. Dacă pe versiunea de până acum, 1,2 TCe 130 4x4, sistemul de tracţiune integrală avea arbore cardanic şi diferenţiale clasice, atunci pe noua motorizare Hybrid-G 150 4x4 puntea spate e propulsată exclusiv de un electromotor. Iar marea întrebare e dacă în noua configuraţie, care depinde mult mai mult de algoritmi şi electronică, Dacia Duster îşi va păstra sau nu calităţile devenite deja legendare de înaintare. Şi mai ales e curios să aflăm cum operează noul sistem de tracţiune 4x4 de pe Dacia Duster în comparaţie cu cel clasic. Ei bine, un grup de suceveni au făcut această comparaţie elocventă pe zăpadă, în munţii din România.

Dacia Duster 1,2 TCe 130 4x4 era încălţată în anvelope Riken SUV Snow, cu presiunea setată la 1,8 bari, pentru o aderenţă mai bună prin zăpadă semi-topită de la sfârşit de sezon. Aceeaşi presiune în anvelope avea şi Duster Hybrid-G 150 4x4, doar că aici anvelopele erau Continental Allseason Contact 2, deci teoretic maşina era uşor dezavantajată în faţa primei.

Dar în primele etape de traseu ambele maşini s-au descurcat similar de bine pe un drum cu declivitate moderată, fără alte provocări suplimentare.

Apoi maşinile au fost conduse în modul Snow, cu ESC oprit. Şi testul a fost trecut cu brio de ambele maşini pe un sector de traseu care nu era încă foarte dificil.

A urmat un viraj strâns, aproape la 180 grade, cu urcare abruptă. Din nou, ambele maşini au urcat excelent, fără vreo dificultate, încât până în acest punct era imposibil de determinat vreo diferenţă între ele.

Dar momentul în care diferenţele au devenit vizibile a urmat foarte curând. În următorul viraj strâns, Dacia Duster 1,2 TCe 4x4, cea cu sistem mecanic, a oprit în mijlocul curbei şi a încercat să pornească din nou. Puntea spate s-a inclus în acţiune vizibil, derapând şi ea din start şi propulsând maşina înainte.

La noul Hybrid-G 150 4x4, puntea faţă a fost cea care a muncit mai greu, în timp ce puntea spate părea că rulează doar pe inerţie. E posibil ca asta să fie o iluzie optică, întrucât controlul prin electromotor să fie de o precizie mai mare fără derapări inutile. Maşina a demarat, dar diferenţele sunt vizibile deja.

Însă chiar şi la demarările ulterioare în linie dreaptă, noul Duster hibrid pare că are puntea spate mult mai inertă, această intrând în acţiune doar când cea din faţă nu se descurcă de una singură.

A urmat un alt viraj la 180 grade cu declivitate şi mai mare. Aici şi maşina cu sistem 4x4 mecanic a avut dificultăţi în a mai demara. Aici puntea spate se includea, dar puterea era distribuită doar roţii din interiorul virajului, cu aderenţă mai mică. Cea din exterior a rămas fără vreo sarcină. Abia modul 4x4 Lock şi ESC off au rezolvat situaţia şi i-au permis lui Duster 1,2 TCe să iasă din acest impas.

Versiunea hibridă cu sistem 4x4 nou a avut un comportament similar, puntea spate intervenind periodic dar trimiţând din nou puterea către roata cu mai puţină aderenţă. Sistemul 4x4 nu părea foarte rapid în a identifica roţile care derapează fără aderenţă şi a redistribui cuplul, nici măcar pe puntea spate, unde electromotorul e cel ce produce forţa de propulsie. Maşina a putut să iasă până la urmă din dificultăţi.

Ambele maşini au putut urca până sus pe munte, niciuna din ele nu a rămas blocată pe undeva. Deci asta ar fi deja suficient să spunem că în esenţă ambele maşini au capacităţi relativ similare.

Dar sucevenii au realizat şi comparaţii split screen cu performanţa comparativă a celor două modele în aceleaşi situaţii, ceea ce permite vizualizarea bună a performanţei raportată la timp. Într-un asemenea regim, noul Hybrid-G 150 4x4 pare să aibă o performanţă şi mai decentă. Ia dacă mai luăm în calcul că maşina a avut anvelope all-season, nu de iarnă, atunci se poate spune că noua motorizare nu cedează cu nimic în capacităţi, chiar dacă uneori algoritmii sunt diferiţi.

Vezi totul în video-ul de mai jos.