(VIDEO) Finlandezii au lansat prima anvelopă din lume cu crampoane retractabile, cu o inginerie genial de simplă

În mai multe ţări din lume există o dezbatere permanentă dacă anvelopele de iarnă ar trebui să fie cu sau fără crampoane, discutându-se avantajele unora sau altora. Cele fără crampoane au un profil care poate da aderenţă sporită într-un diapazon mare de condiţii de iarnă şi sunt mai silenţioase, iar pe asfalt uscat sau umed, dar neîngheţat, sunt net superioare celor cu crampoane. Cele cu crampoane pot oferi o aderenţă cu mult mai bună pe carosabil îngheţat, ba chiar şi înzăpezit uneori, dar sunt mai zgomotoase din cauza componentelor metalice care contactează cu suprafaţa. Pe asfalt curat generează cel mai mare zgomot, iar multe ţări europene au constatat că prezenţa acestor obiecte metalice în anvelopele maşinilor accelerează şi uzura drumurilor, generând costuri mai mari de mentenanţă. Prin urmare, există deja ţări unde anvelopele cu crampoane sunt interzise. Ei bine, finlandezii de la Nokian Tyres au lansat acum prima anvelopă din lume cu crampoane retractabile, cu o inginerie genial de simplă.

Faptul că o anvelopă poate avea nişte crampoane metalice cu care să-şi asigure mecanic o aderenţă mai bună pe gheaţă e admirabil, dar invenţia cu adevărat genială ar fi dacă aceste crampoane ar putea fi activate sau dezactivate în funcţie de condiţiile prin care circuli — retrase pe asfalt curat, anvelopa devenind silenţioasă, şi activate pe gheaţă, anvelopa devenind super aderenţă în acele condiţii.

Cum şi-ar imagina cei mai mulţi dintre noi că un asemenea lucru ar fi posibil? Poate printr-o construcţie super sofisticată a anvelopelor, care ar avea mici actuatoare pentru fiecare crampon, cablaje, conectate cumva la maşină, şi un buton care să activeze crampoanele? Sună intrigant şi intuitiv, dar toate astea ar face anvelopa foarte scumpă, şi ar necesita schimbări în construcţia jantelor, a suspensiei, a sistemului electric al maşinilor, iar asta ar face adopţia noii anvelope mult mai dificilă.

Prin urmare, inginerii finlandezi au ales o cale mult mai simplă, genială chiar, care le permite noilor anvelope să rămâne relativ accesibile şi să fie compatibile cu toate maşinile, mai moderne sau mai vechi, fără nevoia unei modificări speciale.

Finlandezii de la Nokian amintesc că ei au inventat anvelopa de iarnă în 1934 şi au lansat prima anvelopă Hakkapeliitta în anul 1936, adică acum 90 de ani. Şi acum ei anunţă că noua lor anvelopă, numită Hakkapeliitta 01, aduce cel mai mare salt tehnologic din ultimele decenii în lumea anvelopelor.

Principiul de funcţionare e simplu — anvelopa are crampoane care devine active atunci când ea rulează pe teren îngheţat, cum ar fi gheaţa şi zăpadă, şi sunt retrase când ea rulează pe asfalt sau orice carosabil mai cald. Deci declanşatorul nu e electronic, ci fizic, în funcţie de temperatura carosabilului pe care rulează anvelopa.

Asta se întâmplă datorită unui strat intermediar la baza profilului anvelopei, între cord şi profil, la „rădăcina” crampoanelor, dacă e să explicăm mai vizual. Acel strat e format dintr-un amestec de materiale care-l face absolut rigid la temperaturi joase şi flexibil la temperaturi mai înalte.

Astfel, baza cramponului întâmpină o fundaţie solidă când temperaturile sunt reci şi nu se retractează, crampoanele rămânând activate. Când temperaturile cresc, acel strat devine flexibil, cu reactivitate redusă, ceea ce face ca toate crampoanele să aibă o fundaţie moale, care le permite retractarea. Şi întrucât reactivitatea e mai mic, elasticitatea acelui strat nu le împinge imediat înapoi, iar astfel cramponul nu revine înapoi de la o turaţie la alta a roţii şi atunci anvelopa devine silenţioasă, contactând cu drumul doar cu cauciucul, nu şi cu suprafeţele mecanice.

Desigur, în viaţa reală ar putea rămâne mici puncte de contact cu asfaltul şi poate anvelopa n-ar fi exact la fel de silenţioasă ca una fără crampoane, dar faţă de una cu crampoane fixe, progresul e imens.

Şi aşa cum spuneam, toată tehnologia lucrează extrem de simplu, doar pe baza fizicii, fără niciun fir sau component electronic. Tot secretul e în acel material, care formează stratul de fundaţie a crampoanelor.

Ar putea exista şi întrebări logice dacă un asfalt rece n-ar declanşa activarea lor, chiar dacă e uscat. Finlandezii nu explică foarte detaliat, dar probabil răspunsul se ascunde în bariera fizică a temperaturii stratului de anvelopă. Or, dacă o maşină rulează la viteză ceva mai mare pe asfalt de iarnă, chiar dacă afară sunt -10, anvelopa poate avea temperaturi pozitive în interior, de la presiune şi fricţiune, care ar fi uşor diferite în interiorul acelui strat. Atunci când înaintează pe gheaţă şi zăpadă, de obicei temperaturi e mai joasă din cauza fricţiunii reduse. Deci probabil prin experienţa uriaşă şi măsurări, inginerii finlandezi au ales cu precizie exact punctul necesar când acel strat de fundaţie se transformă dintr-unul flexibil într-unul solid, iar crampoane se activează astfel.

Cert e că e totul a fost păstrat genial de simplu în forma finală, iar asta are şanse să facă anvelopa foarte populară, mai ales că nu există nicio altă asemenea anvelopă în lume. Finlandezii spun că ea va fi deja livrată pentru a putea fi cumpărată pe larg pentru următorul sezon de iarnă.

Vezi mai jos şi un video cu noua anvelopă şi cu modul ei de operare.