(VIDEO) Inginerii finlandezi de la Donut Lab au demonstrat prima încărcare în viaţa reală a bateriei lor cu stare solidă pe un vehicul electric

În ultimele patru săptămâni, inginerii finlandezi de la Donut Lab îşi tot ţin promisiunea de a demonstra capacităţile şi calităţile noii lor baterii cu stare solidă, pe care au anunţat-o la începutul acestui an şi au bulversat întreaga industrie. Până acum am avut parte de 3 teste independente făcute de institutul VTT din Helskini — primul demonstrând o viteză de încărcare fascinant de bună, între 5C şi 11C, al doilea demonstrând calităţile la operarea la 80 grade şi 100 grade Celsius, cu pierderea vacuumului la temperatura mai mare, iar al treilea test a demonstrat că bateria nu e un condensator, aşa cum presupuneau multe păreri sceptice faţă de noua elaborare finlandeză. Ei bine, astăzi cei de la Donut Lab au demonstrat prima încărcare în viaţa reală a bateriei lor cu stare solidă pe un vehicul electric, la o staţie publică de încărcare.

Vehiculul electric despre care vorbim e primul de serie care primeşte noua baterie cu stare solidă din această primăvară — motocicleta electrică Verge TS Pro, Verge fiind o companie de motociclete fondată de aceeaşi doi fraţi ca şi Donut Lab.

Şeful Donut Lab spune că motocicletele electrice au de obicei o rată C de încărcare mult mai mică decât maşinile electrice, pentru că sunt mult mai limitate în spaţiu şi greutate în a avea sisteme sofisticate de răcire. Dacă la o maşină electrică se pot instala sisteme complexe, cu antigel, compresoare, refrigerent, radiatoare şi canale de răcire pe toată suprafaţa carcasei, la o motocicletă nu există spaţiu pentru astea, iar dacă s-ar găsi, motocicleta ar deveni prea grea.

Această limitare face ca actualele motociclete electrice să aibă în medie o rată de încărcare cuprinsă între 1C şi 2C, ceea e înseamnă că o încărcare completă durează cam o oră, iar o încărcare de la 10% la 80% durează vreo 30-35 minute. La maşini, timpul e mai mic, de circa 18-20 minute în cazul celor mai performante, datorită posibilităţii de a instala sisteme mai sofisticate de răcire. .

Inginerii finlandezi au montat bateriile lor noi cu stare solidă într-o carcasă răcită doar cu aer pe motocicleta Verge, cu două ventilatoare, întrucât bateria rezistă la temperaturi mai mari. Asta a simplificat enorm designul carcasei.

Bateria motocicletei are o capacitate de 18 kWh, respectiv, o rată constantă de 1C ar fi 18 kW, în timp de 2C ar fi 36 kW, iar 3C — 54 kW. Finlandezii spun că acest set de baterii ţinteşte rata de 5C, deci în partea modestă a diapazonului a ceea ce e posibil cu bateria lor.

În testul lor de viaţă reală, motocicleta a fost conectată la staţie şi avea 9% nivel de încărcare a bateriei. Peste doar 42 secunde de la start, bateria încărca deja cu peste 100 kW putere, ceea ce corespunde cu o rată e 5,7 C în acest caz. La o maşină cu o baterie de 82 kWh, spre exemplu, asta ar fi echivalent cu o putere de încărcare de 467 kW.

Bateria a fost încărcată până la 46% cu o putere de peste 100 kW, sau timp de 04m 43s. De aici puterea a început a scădea un pic, cu o curbă ce evoluat tipic pentru încărcările multor altor maşini electrice.

Totuşi, încărcarea la 9% la 70% a durat 9 minute şi 07 secunde, iar la acel nivel bateria încă mai era încărcată cu 59 kW. Nivelul de 80% a fost atins după 12 minute şi 03 secunde de la start. Deci, încărcarea de la 10% la 80% durează 12 minute la această motocicletă echipată cu noile baterii cu stare solidă Donut Lab.

În comparaţie cu motocicletele actuale, sunt rezultate superbe. Ba chiar şi în comparaţie cu maşinile electrice, un timp de 12 minute de încărcare de la 10% la 80% e unul fascinant de bun. Dar faţă de parametrii anunţaţi anterior de Donut Lab, cu încărcare de 5 minute, noul rezultat din viaţa reală e simţitor mai lent.

Şi aici nu comparăm doar cu viteza maximă anunţată anterior, de 11C, ci comparăm rezultatele de acum cu testele de laborator cu încărcare la 5C. Cu încărcare 5C şi cu două plăci de aluminiu pentru disiparea căldurii, încărcarea de la 0-80% a durat 9 minute 33 secunde, în timp ce acum avem 12 minute 03 secunde pentru 9-80%. Cu o singură placă de aluminiu, deci cu răcire mai precară, în laborator timpul de la 0 la 80% a fost de 9 minute 27 secunde. Dacă extrapolăm ce ar mai fi însemnat cei 9% în timp adiţional de încărcare în testul de viaţă reală, la 103 kW, rezultatul ar fi de încă 57 secunde. Deci timpul 0-80% în viaţa reală ar fi de exact 13 minute, nu 9 minute şi 30 secunde în mediu în testele de laborator. Nu pare o diferenţă mare, dar e o divergenţă de 36%.

Însă e la fel de adevărat că putem fi toleranţi faţă de condiţiile mai limitate pe care le oferă o motocicletă, faţă de nevoia de a mai face calibrări finale şi de promisiunea inginerilor finlandezi că ulterior cifrele vor fi mai bune după testări şi perfecţionări. Pe viitoarele maşini electrice cu această baterie, cu siguranţă ar exista condiţii ca acest timp să fie redus 7-10 minute şi atunci parametrii revoluţionari, promişi iniţial, s-ar putea transpune în valori foarte apropiate în viaţa reală.

Vezi totul în video-ul de mai jos.