(VIDEO) Mecanicii unui service din România au revelat de ce refuză lucrările la unele maşini

Se întâmplă uneori ca unii proprietari să se confrunte cu situaţia în care un service refuză să se apuce de maşina lor, motivând fie că e o marcă la care nu lucrează sau e un tip de lucrare pe care nu-l fac, sau refuzul e mai confuz motivat şi atunci naşte nedumeriri pentru proprietar. Mecanicii unui service din România, însă, au revelat de ce refuză ei uneori lucrările la unele maşini, iar drept exemplificare a fost reparaţia unui Audi cu motor 3,0 V6 TDI.

Maşina a venit cu simptome de scurgeri de antigel la o primă inspecţie, şi a fost identificată vizual o sursă. Doar că atunci când s-a început procesul de dezasamblare, s-a mai descoperit sursă suplimentară, prin partea de jos a corpului pompei de apă.

Mecanicul a demarat toate demontările de componente auxiliare pentru a ajunge la partea de bază a motorului. Iar pe un asemenea motor Audi, există o mulţime de conducte şi cablaje, iar munca la ele e inevitabil consumatoare de timp.

Când a fost scoasă pompa de apă, s-a dovedit că ea a fost montată acolo de cineva care a pus nu doar garnitură, ci şi silicon. Respectiv, a ieşit mai greu, dar acelaşi silicon putea face etanşarea ei inegală.

Pentru că lucrarea s-a făcut cu motorul pe maşină, fără scurgerea prealabilă a tuturor lichidelor, în procesul dezasamblării de componente antigelul a ajuns în baia de ulei şi era clar că ulterior va fi nevoie de o curăţare profundă şi de lichide noi peste tot.

Iar atunci când o lucrare e mare consumatoare de timp, intervine rolul mult mai mare al specializării unui service — dacă cei de acolo au o anumită experienţă într-un anumit tip de lucrări, de obicei vor face mai repede acele lucrări şi mai bine, în timp ce atunci când vine o lucrare nouă pentru ei va fi necesar un lucru mai lent, cu un proces de învăţare sau reamintire şi pentru mecanic. Nu e ceva plăcut de auzit pentru un client, dar e calculul din spatele refuzului multor service-uri, zic mecanicii.

Spre exemplu, când cineva vine cu o lucrare specifică la Alfa Romeo, care are particularităţi constructive mai special, sunt puţine şanse că acel service generalist va accepta să facă acele lucrări complicate, pentru că nu prea va şti s-o facă bine şi rapid. Iar mecanicii de mai jos spun că atunci ei redirecţionează clienţii către service-uri mai specializate pe marca lor şi problema lor, intenţionând să-i ajute astfel pe oameni, şi nu înţeleg de ce uneori acei oameni au impresia că asta ar fi un fapt negativ.

De fapt, din perspectiva unui posesor e destul de uşor de înţeles de ce refuzul unui service de a-ţi repara maşina, pentru care eşti gata să plăteşti, poate fi interpretat mai degrabă ca o necunoaştere a mecanicilor şi o lene de a depune un pic mai mult efort pentru a ieşi din zona de confort a celor mai uzuale lucrări. Şi e o limită fină între e spune cu bun simţ că motorul tău are nevoie de priceperea specializată a unui mecanic care-l va cunoaşte mult mai bine pentru o lucrare super complexă şi a spune că nu vreau să mă apuc de motorul tău să-i fac schimbul pompei de apă pentru că are mai multe şuruburi întortocheate şi nu-mi place să lucrez la el.

La lucrarea la acest Audi, mecanicul spune la un moment dat „vai câte plastice de scos, nici nu ştiu de unde să încep”. E exact acea senzaţia e unei lucrări complexe, care pare să copleşească mecanicul. Doar că de obicei pentru asta există instrucţiuni de lucrări la toţi producătorii, care dau exact toţi paşii necesari, în ordinea lor cea mai eficientă, şi din păcate puţini mecanici lucrează cu asemenea instrucţiuni, deşi cei care o fac ajung să economisească timp pe ghicit şi explorat şi merg direct la ţintă, folosind timpul util.

În situaţia acestui Audi, mecanicul ajunge la un moment dat să spună că nu mai ştie ce să facă, vădit obosit şi epuizat de complexitatea chinuitoare a lucrării. De fapt, nu e una din cele mai complexe lucrări la un motor, dar în acest caz mecanicii par vădit agasaţi de meticulozitatea pe care o impune aceasta.

S-au făcut curăţări, înlocuire de termoflot şi montare a capacului la distribuţie, cu o nouă garnitură. O curăţare profundă a fost făcută şi la galeria de admisie şi evacuare.

S-au scos apoi capacele de la arborii cu came şi a fost verificată şi distribuţia, care se află la spatele motorului şi părea încă într-o stare foarte bună.

S-au pus şi o-ring-uri noi la injectoare, dar şi garnituri noi la capacele arborilor cu came. Capacele, însă, au rămas cele anterioare, deşi la multe modele e comandată şi înlocuirea lor la deschidere, mai ales dacă sunt din plastic.

La final, şeful de la Coasta de Est, service-ul care a făcut lucrarea, spune că toată munca la acest Audi a durat aproape o săptămână. Totalul pentru lucrare este de 16.000 lei, adică echivalentul a circa 3.150 euro. Dar această sumă a inclus şi multe componente originale, care au fost înlocuita, nu doar manopera. Aşadar, o lucrare complexă, deloc ieftină, dar ar fi putut oare acel service câştiga mai mulţi bani din manoperă dacă făcea lucrări mai simple pe bandă rulantă? Este, deci, această situaţie o justificare validă de a refuza asemenea lucrări?

Vezi totul în video-ul de mai jos.