(VIDEO) Toate modelele BMW M au fost comparate de britanici şi învingătorul nu a fost nici cel mai scump, nici cel mai puternic

Gama de modele BMW M trece printr-o transformare puternică în ultimii ani, cu modelele mari adoptând tot mai mult sisteme plug-in hibride de propulsie. Primul a fost XM, un SUV de 2,7 tone, urma de M5, un model care cântăreşte aproape 2,5 tone din cauza acestui sistem de propulsie. Precedentul X3M nu mai e de vânzare, şi nici M8, ambele fiind modele foarte apreciate la timpul lor, fără sisteme hibride sau mild hibride. Singurelele modele non hibride, puritane, care au mai rămas în gama actuala sunt M2, M3 şi M4 în toate variaţiile lor de caroserie, toate împărţind acelaşi motor genial S58. Ei bine, britanicii de la carwow au comparat toate aceste modele M menţionate mai sus, inclusiv X3M şi M8. Şi învingătorul nu a fost nici cel mai scump, şi nici cel mai puternic.

Fiind atât de multe modele aduse pe pistă, şi fiind multă apă pe carosabil, comparaţia a fost împărţită în câteva episoade a câte 3 maşini. În prima au intrat M2, cu tracţiune spate şi 480 CP sub capotă, precum şi X3M cu 510 CP şi tracţiune integrală, dar şi X5M, cu un V8 de 4,4 litri sub capotă, de 625 CP.

În cursa cu start din mişcare, a învins M2. Aici tracţiunea integrală nu i-a creat un dezavantaj, datorită startului din mişcare şi aerodinamica a ajutat-o la viteză mai mare.

La cursa cu start de pe loc, însă, M2 s-a chinuit mult să-şi găsească aderenţa necesară, aşa că SUV-urile au luat-o înainte. Lupta între ele a fost crâncenă, deşi unul are motor V8 şi celălalt cu 6 cilindri. Dar X5M a reuşit să învingă cursa în cele din urmă, la o diferenţă minimă de X3M.

Aşa că X5M s-a aliniat alături de alte două modele pentru următorul set de curse — M4 Competition Convertible xDrive, cu 530 CP, şi XM Red Label, un model cu o motorizare plug-in hibridă, formată dintr-un V8 de 4,4 litri şi un electromotor, care livrează împreună 748 CP şi 1.000 Nm.

M4 Convertible, fiind cel mai uşor de aici, a fost pus să concureze cu plafonul coborât, ba chiar şi geamurile. Cursa cu start din mişcare a fost câştigată de XM la maxim 15-20 cm în faţa lui M4.

La următoarea cursă, cu start din mişcare, M4 Convertible şi-a arătat adevăratul potenţial, pornind din start mult mai rapid. Şi şi-a menţinut acest avantaj până la final. Iar XM a ajuns ultimul, fiind devansat uşor de X5M.

A urmat o cursă între două modele care împart aceeaşi platformă şi acelaşi motor, cu aceeaşi putere — adică M4 Convertible şi M3 Touring. Iar aici s-a văzut cât de mult pierde M4 Convertible în aerodinamică la viteze mari, din cauza plafonului coborât. Aşa că M3 Touring a fost învingătorul.

Aşa că M3 Touring a ajuns să concureze în cursa finală cu M5 Touring, cu sistem plug-in hibrid de 727 CP şi 1.000 Nm, dar şi cu superbul M8 Competition Grand Coupe din liga veche, fără sistem hibrid, care avea V8-ul pur de 625 CP şi 750 Nm. Apropo, modelul cântăreşte doar 1.995 kg, ceea ce e cu aproape 500 kg mai puţin decât actualul M5.

În cursa cu start din mişcare, M5 a învins, ajutat în primele secunde de intervenţia electromotorului. Mai departe M8 s-a ţinut la aceeaşi distanţă de el.

După o altă cursă cu start mai lent din mişcare a urat şi cea cu start de pe loc. Iar aici M5 a părut să nu mai aibă aceeaşi vlagă, probabil din cauza epuizării energiei abundente din sistemul său plug-in hibrid. Aşa că a pornit cel mai lent dintre toţi. Dar M8 pornise un pic prea repede, aşa că încercarea a fost repetată.

Şi de această dată M3 Touring a avut pornirea cea mai bună, M5 fiind în continuare uşor epuizat, iar M8 pornind cu poate prea multă prudenţă.

Lipsa de energie din M5 s-a putut observa şi după start, când M8 l-a devansat în mod clar. Prin urmare, vedem aici un dezavantaj al maşinilor plug-in hibride de performanţă — după multe curse repetate, bateria se pomeneşte descărcată şi nu poate furniza puterea necesară pentru a atinge vârful promis în datele tehnice.

Aşa că, la final, M3 a învins şi cursa, şi toate celelalte modele BMW M de aici. Surprinzător, dar al doilea cel mai accesibil model M, după M2, a învins toate modelele mult mai scumpe, ba chiar şi mult mai puternice, cu sisteme hibride sofisticate. Iar asta arată încă o dată de ce actualul M3 e un model atât de apreciat de fani, cu şanse mari de a rămâne o legendă în istoria BMW.

Vezi totul în video-ul de mai jos.