(VIDEO) Un german a parcurs 500.000 km cu un VW Golf GTI şi a venit la verificarea stării maşinii şi puterii actuale pe un stand dinamometric

În lume există multe exemplare VW Golf care au atins 500.000 km şi mai mult, unele ajungând chiar şi la peste 1 milion, însă toate aceste exemplare cunoscute au fie motoare diesel, fie motoare mai simple pe benzină. Cazuri în care versiunile de performanţă Golf GTI să fi atins asemenea cifre nu prea sunt cunoscute în lume, or, de obicei aceste motoare sunt conduse mai intens, iar datorită performanţei sporite şi ritmul de uzură e mai mare. Totuşi, un german a atins 500.000 km cu un VW Golf GTI şi a venit de curând la verificarea stării generale a maşinii, după care maşina a fost urcată şi pe un stand dinamometric pentru verificarea puterii actuale.

Modelul e un VW Golf 7 GTI, cu o putere de 245 CP scoată de motorul său turbo, de 2,0 litri. Maşina are tracţiune faţă, ca şi toate versiunile de Golf GTI şi aparţine lui Sebastian, un proprietar care a avut cu siguranţă grijă de maşina sa, dacă a ajuns la o asemenea cifră.

Surprinzător, dar la 500.000 km chiar şi interiorul cu tapiţerie textilă, cu carouri şi cusături roşii contrastante s-a păstrat bine.

Iar odometrul maşinii indică acum 500.404 km, un parcurs mai mult decât onorabil pentru un motor turbo de 2,0 litri şi 245 CP, calibrat pentru performanţă exaltantă. Iar Sebastian spune că a cumpărat-o cu 4.500 km de la un dealer VW din Bochum, deci aproape nouă.

Sebastian spune că a avut un Golf 7 TDI înainte de asta, cu care a parcurs 240.000 km. Înainte de asta deţinuse un Passat TDI cu care a mai făcut 400.000 km, iar înainte de el — un Opel Astra diesel. A ales Golf GTI în cele din urmă, pentru că avea vreo 35 ani pe atunci şi-şi dorea mai multă putere şi o plăcere mai mare în condus şi a descoperit ulterior că atunci când conduci maşina domol, poate scoate şi 5,9 litri/100 km.

Proprietarul a fost întrebat dacă a observat că unele calităţi s-ar fi diminuat în timp, iar el spune că maşina se simte exact ca la început, la fel de performantă şi plăcută. Şi pentru el, Golf GTI a fost maşina de vis încă de când a atins majoratul.

„Cât ulei adaugi în permanenţă în acest motor TSI de 2,0 litri” — a fost întrebat proprietarul de autorul canalului de YouTube după ce a văzut o canistră de ulei în portbagaj, iar el i-a răspuns că, de fapt, poartă acel ulei doar pentru siguranţă, dar n-a fost nevoit să adauge niciodată ulei în timpul condusului. Sebastian a mai povestit că el face singur schimburile de ulei la fiecare 10.000 km şi nicidecum mai mult. Şi conform estimărilor lui, motorul ar consuma cam 400 ml de ulei în 10.000 km, ceea ce e perfect acceptabil.

Şi el mai spune că a neglijat recomandările VW de a schimba uleiul la 30.000 km, pentru că i se pare prea deplasat. Sebastian a fost întrebat şi ce ulei foloseşte şi a răspuns că preferă Mannol cu gradaţia 5W40. În primii 200.000 km a folosit Addinol, care a devenit mult mai scump între timp.

La 300.000 km pompa de apă a motorului a dat o scurgere şi a fost înlocuită. Tot la 300.000 km au fost înlocuite amortizoarele spate. Paradoxal, dar amortizoarele faţă sunt încă originale la 500.000 km! Asta înseamnă rularea pe drumuri bune, pesemne.

Anul trecut ecranul ce îndeplineşte funcţia de cadrane de bord s-a stricat şi a trebuit înlocuit. Însă turbina e originală, la fel ca şi cutia de viteze, motorul, ba chiar şi garniturile motorului. Eşapamentul e original, iar frânele sunt la al 4-lea set de discuri. Surprinzător e că până şi cutia DSG n-a avut nicio problemă, iar schimbul de ulei la fiecare 120.000 km Sebastian îl face tot singur, în garajul lui.

Odată ce maşina a ajuns pe mâna mecanicului pentru inspecţie, acesta a descoperit că acest Golf GTI n-a fost doar o maşină ţinută în garaj şi scoasă doar pe vreme frumoasă. Avea urme clare de circulare în condiţii meteo umede, cu multă murdărie pe drum care s-a depus prin toate locurile posibile.

În interiorul atelierului, s-au mai văzut mici defecte la vopsea şi puncte de rugină. Dedesubt, toba de eşapament era lipsită de rugină, şi doar unele şuruburi de suspensie aveau rugină pe ele. Suspensia părea într-adevăr într-o stare mecanică bună, deşi se vedeau din nou urmele condusului pe drumuri umede şi murdare.

Pe la baia de ulei se observau scurgeri, deci probabil ar fi cazul să se înlocuiască garnitura de acolo sau chiar să se instaleze o baie de ulei nouă.

Dar toate bucşele erau absolut integre, fără semne de uzură. Până şi burdufurile planetarelor era cele originale, de acum 500.000 km. Mecanicul s-a declarat profund impresionat de felul în care a rezistat acest Golf GTI.

Maşina a fost pusă apoi şi pe standul dinamometric şi cât era turată la maxim n-a scos fum negru sau alb pe eşapament, funcţionând perfect. Puterea maximă măsurată a fost de 228 CP şi 397 Nm cuplu, ceea ce e un pic mai puţin decât cei 245 CP originali. Explicaţia acestei diferenţe vine de la standul configurat pentru tracţiune integrală, care dă rezistenţă adiţională la maşinile cu tracţiune faţă. Protagoniştii spun că, de fapt, dacă standul ar fi setat corect, motorul ar indica cei 245 CP standard ai săi.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.