(VIDEO) Un mecanic din România, specializat în Volvo, a explicat de ce suspensia pneumatică cedează mai ales iarna şi a arătat cum se înlocuiesc blocurile motoarelor

Acum câteva zile, am publicat un articol cu video, în care un mecanic din România, specializat în reparaţii la modele Volvo, arăta cum schimburile rare de ulei şi curea la pompă pot genera probleme în cascadă la XC90 şi spuneam acolo că e unul din puţinele exemple când cineva vorbeşte din interior despre particularităţile şi problemele la modelele Volvo. Acel articol le-a trezit cititorilor noştri un interes deosebit, iar între timp acelaşi mecanic din România a mai dezvăluit două probleme interesante de pe modele Volvo — de ce suspensia pneumatică cedează mai ales iarna, oferind şi sfaturi cum se poate evita asta, dar şi cât de des ajung să se înlocuiască blocurile motoarelor la Volvo.

Primul exemplar pe care-l arată mecanicul e un XC90, care a avut o clacare gravă de motor, cu bielă ruptă, care a spart blocul motor. E al doilea exemplar Volvo care primeşte un bloc motor nou în ultimele două zile în acest service, şi mecanicul spune că problema primară ar fi venit de la blocarea unui injector.

Din fericire, spune mecanicul, Volvo vinde blocurile motoarelor separat, sau cu tot cu un set nou de pistoane şi biele, dar şi un arbore cotit nou. Astfel, service-urile au acces la componente absolut noi, originale, care pot fi înlocuite şi maşina poate obţine efectiv un motor nou în partea sa bază.

Costul unui asemenea bloc cu pistoane şi arbore ar fi de 20-21 mii lei, echivalentul a aproximativ 3.950-4.150 euro, cu tot cu TVA.

Chiulasa rămâne cea iniţială, la fel ca şi baia de ulei. În baie nu prea are ce să se strice şi o curăţare a celei vechi e suficientă. Iar chiulasa, dacă cea originală e absolut neafectată, merge la o recondiţionare şi poate fi montată pe blocul nou. Cei care vor să investească mai mult, pot comanda şi o chiulasă nouă, cu arbori cu came noi, dar atunci costurile cresc substanţial.

Mecanicul român spune că această opţiune a unui bloc nou la motoarele actuale în 4 cilindri Volvo e foarte raţională, pentru că în acest preţ se rezolvă profund o mulţime de probleme de uzură sau defecte, care, dar ar fi rezolvate separat uneori ar putea costa mai puţin, dar n-ar da o nouă durată de viaţă atât de mare ca schimbul complet al întregului bloc, cu pistoane, biele, arbore cotit şi pompă de ulei.

Ei bine, cea de-a doua problemă arătat de mecanic e frecvenţa mult mai mare a cedării suspensiei pneumatice pe timp de iarnă. Modelele Volvo vin atât de des la acest service cu această problemă acum, iarna, încât mecanicii au decis să le facă reparaţiile temporare afară, fără a le mai da în interior, iar cei care acceptă comandă şi piesele pentru înlocuire şi reparare completă. Mecanicul spune că în februarie veneau 6-8 maşini pe zi cu asemenea probleme.

Reparaţia rapidă presupune accesul la panoul de siguranţe, prin portbagaj, doar că întâi trebuie demontat şi un modul de control al suspensiei, aflat deasupra.

Problema se manifestă cu o eroare afişată pe bord de la suspensie, iar în unele cazuri pernele de aer pierd presiune şi maşina pierde garda la sol. Iar cauza e formarea unui dop de gheaţă în interiorul sistemului pneumatic. Problema primară vine de la compresor, care are prevăzut un uscător, din gel silicat, care îşi pierde în timp capacitatea de a reduce umiditatea aerului şi atunci apar vaporii de apă care duc la formarea unor dopuri de gheaţă.

Mecanicul spune că problema apare de obicei după 6-7 ani de exploatare şi atunci necesită înlocuirea completă a compresorului şi eventual a altor componente de suspensie. Costul înlocuirii compresorului, cu tot cu manoperă şi piesă, ar fi de circa 5.800 lei, echivalentul a aproximativ 1.150 euro.

Tot el mai spune că e acelaşi compresor Continental care se regăseşte şi pe VW Touareg, Porsche Cayenne, Panamera şi alte modele. Deci, şi problema e comună nu doar pentru Volvo, ci şi pentru alte modele.

Mecanicul român atenţionează că montarea unor alte compresoare e o soluţie care nu rezistă decât vreo 6 luni. De asemenea, tot el spune că e foarte important ca instalarea să se facă într-un service autorizat să repare Volvo, cu acces la softuri oficiale, chiar dacă nu e neapărat un service oficial al unui dealer, pentru că e necesară o operaţiune sofisticată de calibrare, care, dacă nu e făcută corect, impune maşina să compenseze în permanenţă prin funcţionarea compresorului şi acesta iese din uz repede.

Repararea rapidă şi temporară e înlocuirea unei siguranţe, care arde în momentul apariţiei problemei din cauza suprasolicitări compresorului când apare blocajul de gheaţă.

Ca şi prevenţie minimă, mecanicul recomandă să se dezactiveze funcţia de acces uşor, care coboară garda la sol a maşinii la fiecare urcare şi coborâre. Iarna, la temperaturi reduse, pornirea compresorului pentru a executa această funcţie se face când tot sistemul e absolut rece şi atunci apar şi suprasolicitările care, dar funcţia n-ar fi activată, poate ar fi evitate şi sistemul ar putea fi mai longeviv.

Tot el mai recomandă ca iarna să nu se prea schimbe regimurile de condus în Sport, Offroad şi altele, pentru că toate astea ar solicita din nou compresorul şi pernele de aer.

Vezi totul în video-ul de mai jos.