(VIDEO) Un mecanic din România a arătat diferenţa dintre un Volvo cu 555.000 km şi mentenanţă exemplară faţă de unul cu 318.000 km, dar neglijat

Mentenanţa exemplară a unei maşini e absolut esenţială în felul în care ea va ajunge să funcţioneze şi să arate la o cifră mare de parcurs. E un lucru absolut ştiut, parcă, de toţi, şi totuşi nu toţi aleg să facă această întreţinere corectă a maşinilor, cu intervale corecte de schimb de ulei şi cu lucrări preventive, înainte ca acestea să ducă la cedări de piese. Totuşi, un mecanic din România a avut de curând ocazia perfectă de a demonstra ce diferenţă uriaşă face mentenanţa, pe baza a două exemplare Volvo XC60 identice ca model şi motorizare, doar că unul a venit cu 318.000 km din Italia şi cu mentenanţa neglijată, şi altul cu 555.000 km care vine aproape de când e nou în acelaşi service şi a făcut întotdeauna toată lucrările necesare.

Ambele maşini au sub capotă motoarele diesel în 5 cilindri, disponibile pe această primă generaţie de XC60. Maşina cu 555.000 km a făcut service-ul acum două luni şi a parcurs deja vreo 11.000 km de atunci, deci e o maşină care circulă mult, iar uleiul îl schimbă la intervale de 10-15 mii km, mult mai mici decât cele admise oficial de producător.

Abia acum, la 555 mii km, sub capotă se remarcă primele scurgeri la o conductă, care vor fi înlăturate. În rest, motorul nu are nicio scurgere, nicio problemă, iar maşina n-a ajuns niciodată în viaţa ei pe o platformă, adusă la service cu vreo defecţiune care s-o împiedice să mai meargă.

La celălalt motor, de 318 mii km, e un tablou trist sub capotă. Galeria de admisie n-a fost curăţată niciodată, EGR-ul e îmbâcsit cu depuneri, scurgerile de ulei şi alte lichide sunt prezente peste tot, iar acum e nevoie şi de segmentare a pistoanelor, pentru a mai revigora motorul şi a reduce din consumul de ulei.

Maşina cu 555 mii km are şi cutia de viteze automată originală, de origine Aisin, iar la 480 mii km a fost schimbat convertizorul, pentru că începuse să dea o trepidaţie. Uleiul în cutie a fost schimbat la fiecare 60 mii km. De asemenea, şi sistemul 4x4 a avut revizii la fiecare 60.000 km.

Diferenţa e că toată mentenanţa a fost făcută preventiv, fără a aştepta să de strice ceva şi fără a pune „Lasă, că merge”. Când a bătut planetara, au fost înlocuite cu altele noi, originale. Alternatorul a fost schimbat preventiv, la fel ca şi multe alte componente.

Ultima distribuţie nouă a fost instalată la 545.000 km, cu tot cu pompa de apă şi kitul complet de role. Iar acum maşina are nevoie de noi bucşe portfuzetă, deci bucşele care ţin braţele principalele ale punţii spate de caroserie.

Operaţiunea de schimbare are nevoie de o curăţare de depuneri corozive de murdărie înainte de asta, iar apoi un dispozitiv specializat introduce bucşa nouă cu presiunea necesară pentru a ajunge în locul potrivit.

Şi acest dispozitiv de instalare e creat tot pentru a le uşura munca mecanicilor şi a asigura precizia necesară. Managerul service-ului spune că doar acest dispozitiv costă 8-9 mii lei, adică vreo 1.600-800 euro, fără pompa hidraulică. E o explicaţie de ce cei care spun că pot face ieftin nu neapărat vor face şi bine.

Aşadar, Volvo de 555 mii km pleacă acasă cu bucşe noi şi cu o stare impecabilă a motorului, iar proprietarul ştie că are distribuţia recent schimbată, şi toate celelalte componente în stare excelentă. Cel de 318 mii km va pleca acasă în stare bună, însă doar după o revigorare profundă şi costisitoare. Iar dacă se împarte costul acestei reparaţii la cei 318 mii km de până acum, e foarte probabil că era mai avantajos dacă se făceau schimburi mai frecvente de ulei şi mentenanţă preventivă, pentru a nu fi necesară lucrarea de acum.

Vezi totul în video-ul de mai jos.