(VIDEO) Un mecanic din România a dezvăluit ce reparaţii pe dosare de CASCO fac unele service-uri, în timp ce pretind că au pus doar piese noi

Asigurările CASCO au rolul de a acoperi reparaţiile şi daunele la o maşină indiferent de cine e vinovatul într-un accident, iar dacă şoferul maşinii asigurate nu e cel vinovat, ele permit accelerarea procesului de reparare până la soluţionarea cazului de accident. Totuşi, service-urile care sunt delegate să facă aceste reparaţii pot fi foarte diferite, mai ales dacă maşina nu mai e în garanţie. La unele companii, contractele pot stipula un service exact ales de proprietar, spre exemplu service-ul oficial al mărcii pentru o supraplată, dar în cele mai mult cazuri la maşinile mai vechi se ajunge la alegerea unui service care dă preţuri mai avantajoase şi e certificat pentru un anumit tip de lucrări. Iar asta face ca uneori, când maşina ajunge pe mâine unor ateliere mai puţine oneste, să se întâmple şi cazuri precum cele revelate de un mecanic din România.

Acesta deţine un atelier specializat în Volvo, şi a relevat cazul unui XC60, care a venit în atelierul lui pe CASCO pentru a repara roţile, însă partea de tinichigerie fusese făcută într-un alt service.

Reparaţia a fost făcută într-un service cu băieţi şmecheri şi un deviz foarte mare, după un impact frontal al maşinii, spune mecanicul. Doar că, în timp de factura de reparaţii conţinea înlocuirea tuturor pieselor afectate din faţă, de fapt maşinii nu i s-a schimbat nimic, totul fiind kit-uri, refăcut şi vopsit.

Chiar şi cablajele din spatele barei au fost unite manuale după ce aparent au fost rupte în accident. Bara de protecţie pare a fi una ce vine de la dezmembrări, deşi a fost facturată o bară nouă.

Iar elementele din crom de pe bară, au fost restabilite şi au fost fixate cu nişte şuruburi pe interior, ca să nu cadă. O metodă mai spartană nici că se putea inventa pentru o reparaţie care în facturi arăta ca la carte.

În rezultat, băieţii şmecheri de la service au făcut o reparaţie improprie, cu cârpeli şi resturi de pe alte maşini, încasând banii ca pentru o reparaţie corectă. Mecanicul român spune că asta distruge încrederea în onestitatea acestei industrii şi spune că nu-i poate înţelege pe proprietarii de service-uri care, rupând bani nemeritaţi în câteva asemenea cazuri, au impresia că se îmbogăţesc, când, de fapt, pierd mai mult, pentru că în scurt timp nu va mai vrea nimeni să meargă acolo, iar acel service nu mai poată ieşi din zona aia gri a unor tranzacţii pasate la mica înţelegere.

„Banii mari se fac având o marjă decentă, mică, fără a te lăcomi, dar având un număr imens de clienţi, care să aibă încredere în tine. Doar o bucată mică din tortul ăla de încasări e a ta, ca proprietar de service, eventual bucata cea mai mică, în timp ce cea mai mare parte a feliilor sunt împărţite furnizorilor de piese bune, echipament, salarii pentru mecanici profesionişti şi impozite. Din păcate, mulţi văd postări inspiraţionale pe Instagram sau ale reţele şi vor să se facă bogaţi din primele luni. E o lipsă de cultură financiară, care duce apoi şi la asemenea probleme în industrie, cu lucrări care au fost făcute sub orice nivel”, mai spune mecanicul.

Acesta spune că după acea reparaţie, maşina a dat erori pe sistemele de protecţie a pietonilor, şi e clar de ce, pentru că acei senzori din faţă nu aveau cablajele corecte şi calibrările necesare. Iar astfel, după ce a beneficiat de o reparaţie pe CASCO, proprietarul mai e nevoit să mai plătească reparaţii suplimentare.

Un alt coleg de-al mecanicului spune că în mod normal, când un service face reparaţiile pentru o companie pe un dosar de CASCO, acesta trebuie să prezinte dovezi că a înlocuit piesele, iar pe cele vechi le-a distrus sau casat conform procedurilor. E o enigmă, deci, cum se formează aceste rapoarte în asemenea cazuri.

Un alt coleg se întreabă cum poate un service factura la ieşire o bară de protecţie nouă, dar n-a cumpărat o bară nouă de undeva. Însă şi aici o linie mare separată de subiect cu modul de lucru al acestor service-uri, şi dacă acestea ajung să-şi mintă clienţii în asemenea mod, probabil o fac şi-n facturile lor.

Mecanicul a mai povestit şi un alt caz din memorie, cu o reparaţie de peste 30 mii lei, unde reparaţia a fost făcută prin montarea unui far de la dezmembrări, destinat unei maşini din Marea Britanie, cu aliniere diferită a incidenţei, ca pentru traficul cu volan pe dreapta. Atunci service-ul a fost impus să recunoască escrocheria şi a plătit reparaţia la un alt service independent.

Vezi totul în video-ul de mai jos.