(VIDEO) Un mecanic din România a dezvăluit cele mai frecvente probleme la modelele actuale Volvo, la suspensie, sistem electric şi motoare

Modelele grupului VW sau BMW-urile sunt foarte frecvent protagonistele unor relatări ale mecanicilor despre reparaţiile făcute în service, în timp ce despre modelele Volvo se vorbeşte mult mai rar. Nu pentru că ele ar fi lipsite de probleme, ci pentru că se consideră de obicei că nu nasc atâtea păreri controversate. Însă atunci când apar mecanici care dezvăluie aceste probleme din interior, ele trezesc un interes enorm şi am observat asta şi la cititorii noştri la ultimele articole. Un mecanic din România, fondator şi manager al unui service specializat doar în marca Volvo, începe să-şi facă tot mai cunoscută prezenţa sa online datorită informaţiilor din interior pe care acesta le relevă, iar de curând el a enumerat şi demonstrat cele mai frecvente probleme la modelele actuale Volvo.

Prima şi probabil cea mai întâlnită problemă la modelele actuale Volvo, construite pe platforma SPA (Scalable Product Arhitecture) vine la suspensie, în special la braţele inferioare. Modelele pe platforma SPA sunt XC90, XC60, S90, V90 şi S60, în versiunile din ultimele generaţii ale acestora, platforma fiind lansată în 2014, odată cu XC90.

Ei bine, mecanicul român spune că aceste braţe inferioare de suspensie sunt din aluminiu şi sunt foarte sensibile. Mai mult ca atât, tot el spune din experienţa sa că 75% din maşinile Volvo care ajung în service, au acest joc la braţele inferioare. Şi din păcate, nimeni nu le verifică, mai spune mecanicul.

El a mai arătat că şi anvelopele au de suferit din cauza acestei articulaţii slăbite, fiind roase mai tare în zona inferioară.

O altă problemă frecventă la aceleaşi modele pe platforma SPA e una electrică. Apar multiple erori şi martori de bord aprinşi simultan pe bord, uneori pot porni ştergătoarele singure.

Mecanicul român spune că ştergătoarele sunt comandate printr-o magistrală de tip lyn, considerată o comunicare mai lentă subordonată protocolului CAN Bus, mai rapid. Pe aceeaşi magistrală la Volvo sunt conectate mai multe componente, inclusiv senzorul de monitorizare a bateriei de 12V, senzorul de ploaie, alarma şi altele.

Când se manifestă acest simptom al problemelor electrice, cauza poate fi cablajul deteriorat sau un modul de pe magistrală care e defect şi transmite date eronate. De obicei, cât e rece, totul funcţionează, iar când se încălzeşte, apare şi multitudinea de erori.

Într-un caz mai specific, s-a constatat că şi modulul de direcţie e conectat pe aceeaşi magistrală, iar în momentul în care maşina se încălzeşte, se încălzeşte şi procesorul de acolo, începând a trimite informaţii parazitare pe magistrală. Şi în rezultat, dau erori toate celelalte componente conectate la magistrală. Soluţia e în înlocuirea acelui modul electronic de direcţie.

Modelele de pe platforma anterioară, care mai au motoare în 5 cilindri, sunt renumite pentru longevitatea lor şi de asta mulţi proprietari aleg să le exploateze mult timp, cu cifre enorme de parcurs. Iar uneori, la pe 300-400 mii km sau mai mult, mai poate apărea un consum de ulei mai mare, dar rezolvarea e relativ simplă — o demontare a chiulasei, cu garnituri noi şi cu segmentale a pistoanelor. Segmenţii noi vin de Mahle, fiind aceeaşi care sunt furnizaţi şi pe motorul nou, şi de obicei asta e tot, fără nevoia de a înlocui pistoanele propriu-zise.

Lucrarea de segmentare costă cam 13-14 mii lei, adică sub 3 mii euro. Dar include şi toate componentele corecte, şi distribuţia nouă, şi pompă de apă nouă, iar motorul mai poate funcţiona sute de mii de km după asta, dacă e din generaţia celor de 5 cilindri.

Un alt motor din service are 4 cilindri şi e din generaţia actuală, fiind un mild hibrid. Acesta avea puţin peste 200 mii km şi consuma deja ulei. Iar aici motorul e recondiţionat complet.

Iar un alt Volvo XC90, tot cu motor de 4 cilindri, de pe versiunea T8 plug-in hibrid, trece printr-un proces similar de recondiţionare. Are 300 mii km parcurşi şi începuse să aibă fum alb în spate, consumând ulei. Iar cauza aici a fost schimbul de ulei la fiecare 30.000 km. A fost nevoie de o recondiţionare completă şi o turbină nouă.

Mecanicul român spune că menţine o relaţie de prietenie cu un coleg mecanic din Malmo, Suedia, iar cel de acolo îi spune că în Suedia nu a văzut atât de multe motoare defecte la Volvo, şi nu înţelegea de ce în România frecvenţa defectelor e mai mare. Iar mecanicul român crede că răspunsul e în modul de exploatare şi mentenanţă, plus zgârcenia periodică de a investi la timp în reparaţii preventive, aşa cum spune de mai multe ori.

Mecanicul se întreabă retoric dacă merită investiţia de 3-4 mii euro sau chiar 7 mii euro în recondiţionarea completă a unui motor. Şi tot el răspunde că poate acum merită mai mult ca anterior, pentru că maşinile noi sunt mult mai scumpe, iar o maşină ca XC90 poate ajunge să coste 80-10 mii euro nouă în motorizare similară, cu echipări similare. Iar o investiţie de 7 mii euro îi lungeşte viaţa cu încă 7-10 ani.

Şi tot el mai spune că dacă e să ne gândim că o maşină nouă de 15 mii euro ar fi mai bună decât să investeşte într-un Volvo mai vechi, e gata să dea mărturie în scris că într-un accident real chiar şi un Volvo din 2003 va fi mai sigură decât o maşină nouă de 15 mii euro, deşi ultima poate avea multe stele la un test Euro NCAP mai moderne. Spune că a văzut multe maşini Volvo în urma unor accidente reale şi siguranţa structurii lor în lumea adevărată e incomparabilă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.