(VIDEO) Un mecanic finlandez a descoperit că reparaţia de 34.500 euro a unui Porsche Cayenne plug-in hibrid a putut fi făcută cu o simplă piesă din plastic

Modelele plug-in hibride pot fi foarte scumpe în reparaţii, adeseori comparabil de scumpe cu maşinile electrice, deşi în cazul lor propulsia electrică e doar o parte din ecuaţie. De cealaltă parte, Porsche e o marcă recunoscută pentru standardele înalte de inginerie şi mentenanţă de service, iar asta face ca şi costurile de mentenanţă să fie mai mari decât media concurenţilor. Iar când cele două noţiuni se intersectează pe o singură maşină, un Porsche plug-in hibrid, facturile de reparaţii pot ajunge la cifre astronomice în unele ţări. Un proprietar al unui Cayenne plug-in hibrid in Finlanda a primit o factură estimativă de 34.500 euro pentru reparaţia maşinii sale, care nu mai folosea propulsie electrică deloc, doar cea cu combustie. Însă, un alt mecanic independent a descoperit că toată reparaţia a putut fi făcută cu o simplă piesă din plastic.

Problema maşinii în acest caz nu era în baterie, ci în electromotor, care nu se mai includea în rolul său de propulsie. Acest electromotor e integrat în cutia de viteze, între motorul cu combustie şi cutia propriu-zisă, într-o configuraţie relativ răspândită în lume.

Cutia de viteze e una concepută şi produsă de ZF, fiind o variaţie a renumitei cutii 8HP, cu 8 trepte, numită tot mai des în ultimii ani drept cea mai bună cutie automată din lume, fiind prezentă pe o mulţime de modele BMW, dar şi modele Porsche care nu au cutie PDK, Audi şi VW, ultimele două folosind cutia la modelele mai mari de obicei.

Mecanicul a decuplat cutia de la motor în încercarea de a investiga de ce electromotorul de acolo nu se mai include în acţiune. Prima estimare de la service-ul precedent fusese că un modul actuator al includerii electromotorului necesita înlocuirea şi el a fost înlocuit, dar problema n-a fost rezolvată, aşa că singura opţiune rămânea înlocuirea întregii cutii de viteze cu tot cu electromotorul din ea — pentru că doar înlocuirea unui modul mare integru e o reparaţie acceptată de service-ul oficial. Iar cutia sofisticată, cu tot cu manopera, ajungea la o sumă totală de 35.400 euro, din spusele mecanicului.

Ei bine, la demontarea cutiei, mecanicul a descoperit că până şi carcasa ei e similară cu cutia clasică 8HP, având un loc lăsat în ea pentru demaror, care nu mai există aici, întrucât electromotorul mai mare preia şi funcţia de demaror.

A scos apoi electromotorul din interiorul carcasei şi a început a inspecta care e mecanismul de includere a lui. A găsit o mică piesă care se învârte şi acţionează un întreg mecanism, similar unui ambreiaj simplificat, care cuplează şi decuplează motorul la tracţiune când e nevoie.

Mecanicul mai spune că în interior a găsit urme de coroziune pe unele piese, semn că etanşarea cutiei a avut de suferit în zona electromotorului, ceea ce putea lăsa umezeala să pătrundă, cu eventuale depuneri de condensat şi îngheţarea acestuia.

Mecanicul, pe numele Simola, a dezasamblat şi mecanismul de ambreiaj şi a găsit un inel de plastic rupt. Aparent, singurul rol al acestui element de plastic era să asigure spaţiul necesar între alte două componente circulare de pe acelaşi ax. Nu era neapărat un element supus stresului mecanic foarte mare, iar Simola menţionează că în esenţă, construcţia acestei cutii pare a fi foarte bine gândită şi foarte durabilă.

Totuşi, cedarea acestui element de plastic a făcut ca ambreiajul să nu mai poată funcţiona corect în cuplarea motorului la tracţiune, iar astfel el a devenit „dezactivat” din creierul electronic. Dezactivarea, de fapt, a prevenit alte daune catastrofale ale componentelor de pe acelaşi ax sau din cutie. Şi e posibil ca acest inel să fi cedat din cauza condensului de vapori îngheţaţi.

Bineînţeles, Porsche nu livrează o singură asemenea piesă mică. Mecanicul spune că n-are sens să solicite piesa nici de la ZF. Aşa că a apelat la un alt mecanic experimentat din Finlanda, Jesse Haapala, care i-a produs un nou inel de plastic la o imprimantă 3D.

Piesa nouă a fost instalată, cutia a fost reasamblată, iar maşina a pornit din nou impecabil, cuplându-şi electromotorul şi redevenind un plug-in hibrid funcţional.

De atâta a fost nevoie — de un pic de insistenţă în a dezasambla cutia şi a căuta cauza reală a problemei, şi de producerea unei noi piese simple din plastic, pentru a repara întreaga maşină fără a plăti 34.500 euro la un service oficial.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.