(VIDEO) Un mecanic finlandez a descoperit un VW Passat 2,0 TDI cu 120 de erori pe bord, cauzate de o gafă a unui alt mecanic

Volkswagen Passat e un model apreciat pentru practicismul său în multe ţări ale lumii, iar maşinile de până acum, generaţie după generaţie, au confirmat în marea lor parte această reputaţie, chiar dacă unele din ele mai aveau şi unele probleme specifice. Un mecanic finlandez, însă, a revelat de curând cazul unui VW Passat 2,0 TDI, care a venit în atelierul său cu 120 de erori şi cu toţi martorii de bord posibili aprinşi. Totul s-a dovedit a fi cauzat de o gafă a unui alt mecanic care muncise anterior la maşină.

Maşina e un VW Passat 2,0 TDI R-Line, fabricată în 2020, iar acest motor diesel e calificat de mecanic drept unul din cele mai fiabile motoare VW din epoca modernă. Prin urmare, mecanicul e oarecum uimit că maşina poate avea atât de multe probleme simultan.

Posesorul i-a spus că maşina a fost la un alt service pentru a-şi înlocui amortizoarele spate şi aparent plăcuţele la frâna de mână, de pe puntea spate. Computerul acelui mecanic nu putea recunoaşte maşinile mai noi, precum acest VW, motiv din care el n-a putut să plaseze frânele spate în poziţia de serviciu, când ele se retrag în cea mai deschisă poziţie posibilă.

Mai multe maşini moderne au nevoie de această resetare din computerul de service, pentru a putea monta corect frânele, iar unele mărci, precum Hyundai, au nevoie de un soft special licenţiat pentru a face asta, aşa cum menţionam într-un alt articol de acum câteva luni. Un posesor chiar se plângea că a plătit vreo 2.000 dolari pentru a cumpăra softul. Dar un youtuber demonstrase ulterior că totul se poate face cu 30 de cenţi, dacă doar conectezi nişte fire electrice la motoraşele electrice de la acele etriere, care retrag astfel frânele în poziţia minimă.

Ei bine, se pare că mecanicul care a lucrat la acest Passat a urmat acelaşi sfat cu firele conectate la maşină şi a folosit un asemenea truc pentru a reseta frânele spate. Doar că se pare că acel mecanic n-a fost atent şi la alte detalii importante, întrucât după asta maşina a scos o mulţime de erori pe bord.

Când a venit la service, mecanicul finlandez a spus că probabil n-a văzut în viaţa lui o maşină cu atât de multe erori şi martori aprinşi. Când a conectat computerul său de testare, a descoperit o listă de 120 de erori la toate componentele imaginabile. Era bizar că maşina mai înainta şi mai putea fi condusă într-o asemenea situaţie.

Mecanicul spune că are impresia că atunci când celălalt mecanic a încercat să conecteze firele, a folosit o sursă de curent prea puternică, de 18V, în loc de 12-14V, iar asta ar fi putut cauza toată cascada de erori.

Totuşi, mecanicul a decis să analizeze mai atent erorile existente — 10 erori erau de la sistemul 4x4, alte 5 de la cutie, alte 10 în sistemul cruise control, câte 5 în uşi, 19 erau conectate cu sistemul de frânare. Printre ele figura şi o pierdere de comunicare cu modulul ABS.

El a deschis şi schema electrică sistemului şi totul părea să indice la multiple subcomponente ieşite din uz. Deci, aproape jumătate din componentele sistemului electric al maşinii arătau a fi compromise. Teoria celor 18V care ar fi cauzat asta părea tot mai plauzibilă.

Totuşi, modulul ABS părea a fi un punct ce merită analizat iniţial, întrucât comunicarea cu el era total întreruptă. Mecanicul a găsit şi schima conectoarelor la el, descoperind locul aflării siguranţelor ce duc spre acesta.

Mecanicul a ajuns la cutia de siguranţe şi le-a testat pe toate, iar spre surprinderea sa, niciuna nu era arsă. Deci, problema a survenit mai departe, spre periferia circuitului, iar siguranţele n-au „reţinut” pericolul.

Lucrul a avansat la verificarea conectorului modulului ABS, în încercarea de a identifica dacă acesta primeşte semnale de la modulul central şi dacă el mai e activ să transmită şi să recepţioneze ceva. Modulul s-a dovedit a fi inactiv, deci probabil efectiv ars, cel puţin într-o parte din componentele sale interne.

A fost găsit un alt bloc ABS de la o maşină veche şi acesta trebuie reprogramat pentru a fi testat dacă funcţionează. Desigur, după asta era nevoie de o resetare generală de sistem, cu curăţarea tuturor erorilor din memorie şi încercare de a reporni diagnosticarea.

Surprinzător, dar după această operaţiune, maşina a funcţionat din nou fără martori aprinşi pe cadranele de bord şi fără alte erori. Şi asta pentru că toate celelalte erori din sistem era un efect advers ar faptului că maşina nu putea comunica cu acest bloc ABS, ceea ce însemna că nici cruise controlul nu putea frâna cum era programat, nici cutia de viteze nu putea opera corect, nici sistemul 4x4. Dar, din fericire, mecanicul a putut rezolva totul la costuri moderate, fără a înlocui toate modulele care afişau la început erori, pentru că asta ar fi costat o avere.

Vezi totul în video-ul de mai jos.