(VIDEO) Un mecanic român din Marea Britanie a descoperit cu nedumerire un Porsche reparat cu super clei înaintea lui, iar zgârcenia a dus la costuri uriaşe

Se presupune că atunci când cineva lucrează la mentenanţa sau reparaţia unui Porsche, maşini care se mândreau întotdeauna prin inginerie, precizie şi performanţă, ar vrea să menţină aceeaşi predilecţie spre calitate şi în lucrările de service la ea. Dar George, un mecanic român din Marea Britanie, specializat în maşini electrice şi plug-in hibride, a descoperit de curând cu nedumerire că cineva a reparat înaintea lui un Porsche Taycan cu super cler. Iar asta a creat un întreg lanţ de probleme, făcând ca zgârcenia iniţială să ducă la costuri uriaşe.

Maşina a venit la atelierul lui George adusă pe o platformă, cu erori roşii pe bord, ce indicau probleme la sistemul de propulsie. Posesorul i-a spus că maşina a avut parte de o reparaţie recentă înainte ca el să rămână imobilizat cu ea.

Acest exemplar de Porsche avea mai multe componente de plastic demontate din partea sa inferioară, dar şi un capac metalic înnegrit de depuneri de fum în interiorul său.

Din start George e uimit că cineva poate pune aceste componente în maşina, prin portbagaj spre habitaclu, într-un asemenea mod, lăsând maşina se dezasamblată. Dar uneori trebuie să lucrezi şi la asemenea maşini. Se pare că acea reparaţie anterioară despre care vorbea posesorul a fost începută, dar nu şi finalizată.

George a descoperit rapid că invertorul alăturat motorului spate a fost cel care a generat scântei şi foc la un moment dat şi a cauzat acele depuneri de fum din interiorul carcasei descoperite mai devreme. Iar George spune că experienţa sa uriaşă confirmă de fiecare dată că principala cauză a eşuării invertoarelor e răcirea, sau eşuarea răcirii corecte, mai bine zis.

George a primit de la posesor şi un nou invertor, comandat de la un dealer oficial, şi ar trebui să-l înlocuiască, demontând întreg ansamblul de propulsie spate de pe maşină. Doar că George va trebui să caute şi cauza primară, legată de sistemul de răcire.

Maşina avea câteva erori stocate în computerul ei de bord, printre care şi cele ce indicau nivel redus de antigel şi rulare în gol a pompei de antigel pentru sistemul de management termic al propulsiei şi bateriei. Şi se pare că nici comunicarea cu bateria nu putea fi stabilită.

George a găsit apoi printre piese şi un modul ce conţine un termostat în el şi câteva conducte de dirijare corectă a circuitelor, doar că acolo a existat o ruptură evidentă, pe care cineva a încercat să o repare cu super clei. Deci, un modul esenţial, pentru un sistem esenţial al unei maşini electrice, a fost lipit cu super clei. Bineînţeles că n-a rezistat.

Bateria a fost descoperită ca fiind deconectată complet, ceea ce explica lipsa de comunicare. Iar apoi ea a fost conectată pentru diagnosticare şi nu părea să genereze erori noi directe. George a decis să demonteze bateria, apoi şi modulul de propulsie spate.

Electromotorul cu reductor şi invertor a trebuit demontat apoi de pe cadrul suspensiei, pentru a se putea lucra la el cu acces mai uşor. Fiind un Porsche, maşina are o suspensie complexă, concepută pentru manevrabilitate superbă, doar că toată această construcţie o face şi masivă.

La dezasamblarea electromotorului, au ieşit la iveală noi probleme grave. Acesta era plin de antigel în interior. Se pare că acest antigel a ajuns aici de la invertor, care e răcit cu ajutorul acestui lichid şi care probabil avea conductele deteriorate.

George a verificat motorul electric, cu controlul fiecărui circuit şi bănuiala s-a confirmat — electromotorul a fost scurtcircuitat şi nu mai poate fi reparat la costuri decente. Şi acesta trebuie înlocuit acum.

Proprietarul a găsit un alt electromotor la mâna a doua, care avea numărul piesei identic, dar era conectat cu o transmisei cu număr la care o literă era diferită, iar asta poate însemna mult uneori. Porsche Taycan are pe puntea spate o cutie de viteze cu două trepte, care menajează acest motor. Iar George a decis să separe motorul de cutie, pentru a folosi cutia veche şi să nu se rişte astfel cu erori din cauza versiunii diferite a cutiei de la dezasamblare.

La separarea motorului original al maşinii, s-a constatat prezenţa unei cantităţi mici de ulei de motor între cutie şi electromotor. La Porsche, acest electromotor e răcit cu ulei, iar scurgerea era un semn al cedării unui semering de acolo. Din fericire, motorul venit pentru înlocuire, nu avea aceeaşi problemă.

După unirea motorului nou cu cutia veche a urmat şi montarea invertorului nou, iar după asta tot ansamblu trebuia montat pe cadrul suspensie şi apoi pe maşină. A urmat conectarea unui computer de diagnosticare, cu care trebuia programat invertorul, după care toate erorile trebuiau şterse pentru a se vedea dacă mai reapar altele active.

Câteva erori mai rămăseseră active, chiar dacă păreau nu neapărat logice. George a încercat să pornească dar, dar erorile au persistat şi ea n-a vrut să treacă în regim Ready. Din păcate, problema n-a putut fi rezolvată, şi bateria a trebuit demontată din nou. Aşa funcţionează uneori aceste reparaţii complexe la maşinile electrice, lanţul de erori, cauze şi efecte poate fi atât de mare, încât până şi mecanicii profesionişti pot să aibă mari dificultăţi în a le identifica pe toate deodată.

La demontarea repetată a bateriei, s-a deschis modulul ce controlează bateria, unde se află şi siguranţele. În interior a fost descoperită şi o siguranţă arsă. Apoi mecanicii au mai găsit şi un releu defect.

Doar că după înlocuirea lor şi montarea bateriei înapoi, erorile au continuat să apară pe bord şi Porsche Taycan a refuzat în continuare să pornească. Aproape disperat, George a mai şters odată erorile din memoria maşinii şi a mai încercat repornirea. De această dată, mesajul Ready a apărut pe bord, iar maşina a scos alte erori legate de suspensie. Deci, aparent, există un progres major.

George a descoperit că şi sistemul de climatizare nu răcea deloc, iar asta l-a dus cu gândul că reparaţia anterioară, făcută după un accident frontal, a omis sistemul aer condiţionat şi completarea cu refrigerent, iar asta ar fi putut declanşa tot lanţul de defecţiuni de mai departe. Iar sistemul de management termic e unul crucial la Taycan, la fel ca la multe alte maşini electrice. George a demonstrat şi cât de masiv e acesta, cu multiple conducte şi circuite care pornesc din faţă.

Iar marea problemă e la modulele ci distribuie modul ce circulare a antigelului prin aceste circuite, acel modul descoperit la început cu super clei era localizat aici. Cineva a reparat superficial, a încleiat conducte cu clei şi a prins furtunurile superficial, probabil pentru a nu rupe piesa încleiată sau din nepricepere.

Prin urmare, maşina a fost reparată, iar concluzia lui George e simplă — cineva a reparat superficial partea de caroserie a maşinii, fără atenţia cuvenită la drenarea sistemului de răcire, umplerea lui corectă şi a sistemului de aer condiţionat. Reparaţia a fost făcută cu cârpeli, bucăţi de plastic lăsate rupte în faţă şi chiar un modul termic încleiat cu super clei. Doar invertorul noi şi electromotorul de la dezasamblare au costat acum 7.000 lire. Iar lucrările lui George şi a colegilor săi au mai costat 5.500 lire plus TVA. Dar puţin mecanici ar fi avut răbdarea lui George să ducă la bun sfârşit această reparaţie. Şi e o reparaţie scumpă, care ne spune că probabil ar fi fost mai înţelept ca şi reparaţia iniţială a caroseriei să fi fost făcută într-un service profesionist, or, economia de acolo a generat costuri de 12.500 lire în plus.

Vezi totul în cele două materiale video de mai jos.