(VIDEO) Un pasionat a descoperit că eşapamentului unui BMW i8 poate cânta muzică, datorită construcţiei neobişnuite

Mulţi dintre noi şi-ar mai putea aminti de BMW i8, un model cu un design excepţional de ambiţios, de supercar, cu o inginerie la fel de curajoasă, lansat de germani încă înainte ca mulţi alţi producători să înceapă a se gândi la electromobilitate. Chiar dacă i8 e un hibrid, de fapt, el făcea parte dintr-o nouă familie de modele, alături de i3, unde propulsia electrică era esenţială, iar efectul greutăţii crescute era evitat pe atunci printr-o construcţie cu multă fibră de carbon în ea, pe atunci BMW fiind şi primul producător care a putut să creeze un proces de producţie industrială la scară mare a acesteia, scalând-o de la obişnuitele cuptoare mici la utilaje mari de fabrică, cu randament şi viteză de producţie mai mare. Ei bine, pe lângă propulsia electrică, BMW i8 avea de fapt un motor cu doar 3 cilindri, de 1,5 litri, sunetul căruia nu era tocmai conform cu designul de supercar. Aşa că BMW a decis atunci să corecteze efectul acustic prin sisteme ingenioase. Şi acum un pasionat de BMW care lucrează la transformarea unui BMW i8 într-o maşină mai performantă a descoperit că eşapamentul maşinii poate cânta muzică.

Pasionatul, pe nume Trevor Elam, are un BMW i8 pe care vrea să-l echipeze cu motorul actual B58, de 3,0 litri şi 6 cilindri, în locul lui B38 original. Trevor a întâmpina dificultăţi cu acest proiect, din caza faptului că maşina nu prea oferă spaţiu suficient pentru motorul B58 şi ar putea necesita ciopârţirea unor părţi din structură, dar pasionatul nu renunţă la idee, chiar dacă până la finalitate mai este mult.

Problema cea mai mare e că motorul de 1,5 litri nu era montat sub capotă, ci median, în spate habitaclului, în apropiere de puntea spate. E o montare specifică multor supercar-uri, care permite o linie mult mai joasă a capotei. Prin urmare, decizia logică în instalarea unui motor B58 de două ori mai mare ar fi să se încerce încadrarea în acelaşi loc, deşi lăţimea maşinii e insuficientă în acel loc, între elementele sale structurale.

Dar decizia pasionatului e de a încerca montarea sub capotă. În lungime şi lăţime măsurările spun că există suficient spaţiu pentru ca motorul B58. Pe înălţime probabil vor trebui făcute unele modificări la baia de ulei şi probabil la capotă.

Ei bine, în tot acest proces de muncă la maşina sa, Trevor a descoperit pe viu ceea ce fanii BMW ştiau oarecum, deja, şi anume că ţeava de eşapament din stânga la BMW i8 are o tobă proprie, care nu e conectată la circuitul de eşapament. Adică e o tobă de eşapament cu ţeavă, prin care nu circulă niciodată gazele de evacuare din motorul cu combustie.

Care e rolul ei, atunci? Să rezoneze sunetul creat de un difuzor, integrat în ea. Acest difuzor generează sunetele ce imită propulsia unui motor mai mare şi dă astfel senzaţia în jurul maşinii că performanţa acesteia ar avea un caracter mai potrivit designului ei.

Doar că Trevor s-a uitat la acel difuzor, conectat cu un cablu simplu şi şi-a dat seama că e vorba de un difuzor banal, care primeşte sunetele de la computerul maşinii. S-a gândit atunci că, în principiu, dacă îl conectează la un sistem audio de alături, din garajul său, BMW-ul i8 ar putea efectiv reda muzică în eşapament.

A făcut exact asta, conectând acel difuzor şi pornind apoi şi muzica din sistemul audio. Deloc surprinzător ca efect fizic, din ţeava de eşapament au început a se face auzite cântece.

E oarecum firesc că asta o posibil din punct de vedere tehnic, atât timp cât acolo există un banal difuzor. Dar tot tabloul rămâne oricum surprinzător şi bizar când ne gândim că ţevile de eşapament aveau la origine cu totul altă funcţie, iar la acest BMW i8 pot fi doar nişte rezonatoarea de sunet fals.

E curios dacă după instalarea lui B58 sub capota acestui i8, Trevor va mai lăsa acest sistem fals în vigoare. Suntem convinşi că va prefera sunetul natural savuros al lui B58.

Vezi totul în video-ul de mai jos.