(VIDEO) Un service din România a arătat cât costă şi cum se înlocuieşte suspensia faţă la un VW Passat, o lucrare tipică pentru o primăvară cu gropi pe drumuri

Primăvara anului 2026 e una care scos la iveală mai mult ca oricând drumurile care fie n-au fost reparate demult, fie au avut lucrări de mântuială şi iarna mai dură le-a deteriorat rapid. Prin urmare, foarte mulţi şoferi s-au pomenit în situaţia în care suspensia lor e tot supusă unor şocuri nefireşti, uzându-se mai repede, iar dacă mai au şi ghinionul unei gropi mai adânci şi mai dure, atunci deteriorările devin majore şi trebuie reparate imediat. Cei de la Coasta de Est din România au arătat de curând cât costă şi cum se înlocuieşte o suspensie faţă la un VW Passat B7. Pentru că maşina e departe de a fi nouă şi nu mai valorează foarte mult pe piaţă, şi lucrările s-au făcut cu componente aftermarket, nu originale, dar venite de la producători cu renume.

Passat-ul a venit la service cu probleme mari la suspensia faţă, iar mecanicii au constatat că practic toate braţele, basculele şi bucşele trebuiau înlocuite, pentru a face o lucrare corectă. Mai mult ca atât, şi tampoane la motor şi cutie de viteze erau complet uzate şi trebuiau înlocuite. Proprietarul a fost de acord la o investiţie mai mare, cu gândul că va beneficia la final de o maşină cu suspensie faţă nouă, iar când toate componentele sunt noi, rezultatul final ar trebui să fie impecabil.

Deci, în lista de piese ce trebuie schimbate erau amortizoarele faţă, bascule, pivoţi, capete de bară, bielete şi tampoane motor. Pentru asta, toată suspensia faţă a fost demontată, iar astfel s-a obţinut şi un acces mai uşor la caseta de direcţie.

În lista mai erau incuse şi burdufurile de la barele de direcţie şi tocmai la ele accesul e devenit mult mai uşor datorită acestei dezasamblări a cadrului suspensiei faţă, or, altfel accesul ar fi fost mult mai anevoios.

Mecanicul Vali, cel care a făcut lucrarea, a explicat foarte clar şi cum se face totul, pornind de la una din cele mai complicate părţi, de montare a unor noi bucşe anti balans, cu ajutorul unei prese. E o lucrare care necesită şi acest utilaj, dar şi pricepere în a pregăti corect locul amplasării şi a aplica forţa necesară, în poziţia corectă. E ceva ce se învaţă mai ales din experienţă.

Au urmat demontările capetelor de bară, iar toate aceste lucrări sunt relevante pentru că sunt în esenţă foarte similare pentru toate maşinile care au suspensie MacPherson în faţă. Chiar dacă unele soluţii constructive mai diferă de la un producător la altul, principiul suspensie MacPherson rămâne la bază cam acelaşi şi e comun pentru foarte multe maşini actuale.

Din fericire, maşina va beneficia de înlocuirea întregii articulaţii de direcţie — capăt de bară, bieletă şi burduf. Bieleta nouă va trebui să treacă apoi prin procesul reglării de geometrie, iar pentru a simplifica acest proces, Vali aplică un truc de veteran, măsurând distanţa vizibilă a filetului de pe bieleta veche, pentru a putea ajusta în mod similar pe cea nouă şi a-i rămâne apoi să facă doar mici reglaje.

Din nou, la montarea burdufului nou, a fost o mare uşurare lipsa punţii, oferind acces pentru cleşte de prinde colierul corect şi temeinic.

Când s-a ajuns la colierul mic, piesa nouă avea un colier prea slab în setul ei, iar dacă mecanicul îl punea aşa, risca să lase apa să intre şi să ajungă în caseta de direcţie, deteriorând-o. Aşa că Vali a decis să nu-l folosească pe cel nou, ci pe cel vechi, care e mult mai de nădejde. Şi ca să-l extragă pe cel vechi, a trebuit ă taie bieleta cu flexul.

La demontarea amortizorului s-a rupt piuliţa de după flanşă şi a trebuit să se caute acces pentru a extrage cumva şurubul de acolo.

A urmat o demonstraţie explicită a modului de demontare a amortizoarelor vechi şi separarea lor de arcurile vechi, după care şi montarea arcurilor în tandem cu amortizoarele noi şi cu toate piesele auxiliare noi.

Au urmat şi montările tuturor pieselor rămase, iar la final a fost anunţat şi costul lucrării, cu tot cu geometria de la final. Suma a fost de 6.800 lei, echivalentul a aproximativ 1.335 euro. Piesele noi instalate au venit preponderent de la Lemforder, TRW şi Sachs.

Vezi totul în video-ul de mai jos.