(VIDEO) Un service din România a descoperit un motor 3,0 V6 TFSI de Audi, care şi-a erodat cuzineţii până la grosimea unei foi de hârtie

Mult timp, motoarele de cilindree mare erau considerate cele mai rezistente din gama unui producător, datorită modului în care sunt proiectate, puterii mai mari pentru care sunt prevăzute şi generozităţii mai mare a inginerilor pentru a implanta mai multe rezerve pe un motor pus pe motorizări mai scumpe. Dar în ultimii vreo 5 ani şi această supoziţie e adeseori spulberată de cazuri bizare, încât uneori aproape că e greu să mai înţelegi dacă e vorba doar de intervalele prea mari de mentenanţă, recomandate de producător, de ignorarea unei minime decenţe în exploatare sau de carenţe în proiectarea motoarelor. Ei bine, de curând un service din România a descoperit un motor 3,0 V6 TFSI de Audi, care şi-a erodat câţiva cuzineţi până la grosimea unei foi de hârtie, ajungând într-o stare rară.

Maşina a fost adusă tocmai din Belgia în România şi a venit cu bătăi neclare la motor. Mecanicii spun că odometrul de pe bord arată o cifră foarte mică de parcurs, semnificativ mai puţin de 100.000 km, dar văzând starea maşinii, nici ei nu sunt convinşi că odometrul nu a fost dat înapoi.

Iniţial, a fost măsurată compresia şi unul din cilindri avea valori mai mici, iar la o inspectare cu endoscopul se puteau vedea şi zgârieturi uşoare pe pereţi. Proprietarul a decis să dezasambleze întregul motor, pentru a găsi sursa sunetelor.

Odată ce a fost dezasamblat, cu chiulasele scoase, motorul şi-a arătat starea pistoanelor, cu depuneri carbonice masive pe ele.

Dar când s-a ajuns la baia de ulei şi cuzineţi, tabloul dezvăluit a fost unul jalnic. Baia avea boţuri de ulei coagulat în ea. La fel, şi sorbul de ulei era obstrucţionat de această „mâzgă” de origini neclare.

Se pare că de aici au pornit şi problemele de mai departe, or, lipsa de lubrifiere corectă a ros cuzineţii într-un mod nemaivăzut. Doi dintre ei au ajuns la grosimea unor foi de hârtie, şi fiind atât de subţiri, biela producea deja sunete când îşi schimb vectorul de mişcare pe arborele cotit.

E uluitor cum au rezistat aceşti cuzineţi în poziţia lor, fără a ieşi forţat de acolo, dacă tot şi-au redus grosimea. Fireşte, tot acel metal erodat s-a transformat în şpan care a circulat prin ulei şi a produs şi alte daune.

Aparent, aici ar putea fi vorba în primul rând de o mentenanţă foarte proastă a acestei maşini, cu un ulei degradat, schimbat prea rar, or, altfel e inexplicabil cum s-a putut ajunge la o asemenea stare. Motorul, de fapt, e rezistat eroic în mare măsură, păstrându-şi cuzineţi în poziţia lor chiar şi la un asemenea grad de uzură.

Dar totul s-a lăsat cu defecte majore, cu biele şi pistoane erodate şi mai ales cu arbore cotit ros, or, dacă acei cuzineţi erau atât de erodaţi, arborele nu a mai putut scăpa nevătămat.

Într-un final, proprietarul maşinii a decis că va repara totuşi acest motor, în ciuda blocului zgâriat şi a concentraţiei de şpan care a circulat în el.

Iar aici apare inevitabil şi o dilemă. Mecanicii vor pune piese noi, bineînţeles, şi vor face ce pot mai bine, dar anumite urmări vor rămâne pe acest motor. Dacă maşina asta ajunge vândută la mâna a doua, marea întrebare e dacă va şti acel viitor proprietar prin ce a trecut motorul sau nu. Pentru că e una să cumperi avizat, cu riscurile pe care le implică. Şi alta e să nu ştii nimic şi să cumperi un Audi 3,0 TFSI cu mai puţini de 100.000 km parcurşi pe bord fără a suspecta nimic despre o reparaţie atât de profundă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.