(VIDEO) Un service din România a încercat să facă o constatare la un BMW M3 G80, descoperind o problemă rară

BMW M3 G80 e unul din cele mai savuroase modele de performanţă din câte există azi în lume, cu o inginerie superbă, proiectată şi executată cu rezerve inginereşti cum rar se mai întâmplă în zilele noastre, Asta îl face să fie un model extraordinar de fiabil, cu condiţia exploatării corecte, or, o asemenea maşină de performanţă vine cu multe instrucţiuni despre modul ei de exploatare longevivă, de la încălzirea corectă a motorului şi evitarea forţării lui până la atingerea temperaturii optime a uleiului, până la intervale de service mai scurte, cu schimburi de ulei mai frecvente. Un service din România, însă, a avut de curând ocazia să muncească la un BMW M3 G80, fiind solicitat să-i facă un diagnostic şi descoperind în cele din urmă o problemă rară.

Fiabilitatea lui BMW M3 G80 e confirmată şi de poziţionarea pe locul 1 a lui M3 în programul de exploatare pe durata de 100.000 km a celor de la AutoBild, dintr-un total de peste 100 de automobile exploatare de-a lungul anilor. BMW M3 a fost unul din doar 2 modele din cele peste 100 care n-a avut nicio problemă în 100.000 km exploatare, iar la dezasamblare motorul şi întreaga maşină indica zero urme de uzură.

De asemenea, e un fapt cunoscut că foarte mulţi proprietari ai acestui model îşi modifică motoarele, adăugându-le putere, tocmai acea rezervă inginerească făcându-le capabile să suporte 700 CP cu componentele standard ale motorului, iar cu modificări mai profunde se poate ajunge şi la 900-1.000 CP. Acolo nu mai vorbim de aceeaşi fiabilitate, însă la o putere de stoc, maşina ar trebui să-şi bucure proprietarul mult timp, dacă are pate de exploatarea corectă.

Ei bine, maşina venită în atelierul celor de la Coasta de Est din România are 33.000 km parcurşi şi e fabricată în 2023. Dacă e să judecăm după emblema aniversară de 50 de ani de pe maşină, ea poate fi fabricată între mijlocul anului 2022 şi februarie 2023.

Proprietarul a venit la service acuzând probleme la motor, în special uzura rapidă a bujiilor. Asta ar presupune şi un test de compresie, dar şi un endoscop cu cameră în cilindri, pentru a vedea starea interioară a acestora. Posesorul maşini se plânge că în 33.000 km a avut de trei ori bujiile schimbate.

Prima mare precizare e că maşina are încă garanţie valabilă, or, multe modele noi BMW vin cu garanţie de 4 ani. În acest caz, a doua mare întrebare e ce ar căuta atunci un M3 pe garanţie într-un service independent pentru constatare, dar nu într-un service oficial BMW, care să înlăture problema şi să o şi repare. Singura explicaţie logică şi plauzibilă ar fi că proprietarul doreşte o părere terţă, pentru a fi mai avizat.

Mecanicii au început prin a demonta toate cele 6 bobine de pe motorul S58, după care au început şi demontarea bujiilor.

Câteva din bujii erau într-adevăr într-o stare mai proastă. Dar mecanicii spun că au primit informaţii bizare, că s-ar fi schimbat doar două bujii ultima dată, ceea ce e din nou ciudat, ca la un asemenea motor să se schimbe doar o parte din bujii, nu întreg setul.

După asta, a fost introdus endoscopul în cilindri, şi starea acestora n-a fost deloc îmbucurătoare. La doar 33.000 km declaraţi, maina avea depuneri masive şi urmări de eroziuni pe pereţii cilindrilor, ceea ce e extrem de neobişnuit pentru motorul S58, mai ales dacă rulează cu putere de stoc.

Pe lângă asta, şi valvele aveau depuneri, iar pereţii cilindrilor aveau şi pete vizibile cu variaţie de culoare şi textură. Mecanicul spune că, la cum arată, pare că maşina a avut antigel ajuns în cilindri.

S-a verificat apoi şi compresia, iar cilindrul trei avea o deviere mai mare decât cea permisă, un semn clar că acolo problemele sunt mai mari.

După constatarea stării cilindrilor, posesorul a decis că va merge la un service oficial BMW pentru a cere repararea maşini pe garanţiei. În mod ideal, am vorbi despre o înlocuire totală a motorului.

Care a fost cauza acestor probleme, deci? Mecanicul a văzut că circuitul principal de răcirea avea un nivel scăzut de antigel.

Dar, adevărata problemă a venit de la circuitul pentru intercooler şi răcirea aerului de admisie. BMW M3 are un circuit suplimentar, cu rezervor suplimentar, pentru această funcţie. Iar acest rezervor era de-a dreptul uscat. Şi astfel s-a descoperit o problemă foarte rară, dar totuşi posibilă, în care undeva în acest circuit, cel mai probabil chiar în intercooler, a apărut o scurgere, iar antigelul a ajuns în aerul pe care trebuia să-l răcească. Acest aer ajunge mai departe în motor, iar din cauza acestei contaminări, a ajuns cu tot cu antigel şi a provocat acea stare interioară a motoriului.

S-a făcut şi o verificare cu presiune a acestui sistem şi el pierdea presiunea, deci s-a confirmat faptul că undeva există o scurgere. Unul din mecanici se miră de ce nu a observat nimeni la un moment dat că acel sistem e gol, lipsit de antigel. Iar celălalt spune că probabil ca să găseşti asta, ar trebui să şi ai grijă, ca mecanic să te asiguri că verifici aceste lucruri.

Iar aici nu putem să nu ne amintim de propria noastră experienţă, or, deţinem şi exploatăm şi noi un BMW M3 G80, cu acelaşi motor. Şi avem un clip video cu modul în care Valentin, pe care noi l-am numit drept cel mai pasionat mecanic de BMW din câţi am văzut vreodată, ne-a făcut nouă mentenanţa tehnică la M3, cu câtă atenţie la fiecare mici detaliu şi cu câtă pricepere în a şti la ce să atragă atenţia.

Foto: BMW-ul nostru M3, în procesul mentenanţei tehnice

Se pare că noi am avut noroc de un mecanic mult mai atent, spre deosebire de cei care au făcut mentenanţele la acest BMW din România. Nu ştim dacă au fost service-uri oficiale anterior la acest exemplar sau dacă proprietarul a exploatat-o corect, dar o asemenea defecţiune la intercooler nu pare să fie ceva ce ai putea cauza prin exploatare incorectă, decât dacă se umblă la puterea motorului şi menajarea circuitelor.

Vezi totul în video-ul de mai jos.