(VIDEO) Un service din România a revelat un caz mai rar al unui motor Honda care consumă 3 litri de ulei la 1.000 km şi reparaţia acestuia

Despre motoarele Honda s-a spus multă vreme că a fi printre cele mai fiabile din lume şi în mare parte aceştia îşi justificau pe deplin reputaţia. Şi au făcut-o multe decenii la rând. Dar uneori, din varii motive, şi acestea ajuns să aibă probleme, iar un service din România a revelat de curând un caz mult mai rar al unui motor Honda care consuma 3 litri de ulei la 1.000 km, dezvăluind atât starea internă a motorului, cât şi procesul de reparaţie a acestuia.

Motorul despre care vorbim e unul pe benzină, de 2,4 litri, şi e montat pe o Honda Accord din 2011, care are 270.000 km pe odometrul său. Cantitatea de 1 litru la 3.000 km nu e încă foarte mare, or, există motoare care ajung şi la 1 litru la 1.000 km când starea lor degradează. Dar e oricum deranjant, mai ales că acest motor Honda n-ar trebui să consume deloc ulei.

Motorul a fost examinat cu un endoscop întâi, pentru a se asigura că starea pereţilor cilindrilor merită tot efortul reparaţie. Starea era bună, la fel ca şi compresia, iar proprietarul şi-a dorit să schimbe şi distribuţia odată cu asta, dar şi basculele la suspensia faţă.

La suspensie trebuiau schimbaţi mai mulţi pivoţi şi bucşe, aşa că mecanicul care s-a ocupat de această parte a explicat în detaliu cum face totul, explicând că la Honda multe din aceste procese sunt diferite faţă de multe alte maşini, ale grupului VW, spre exemplu.

Au urmat apoi lucrările la motor. Demontarea capacului chiulasei a revelat o stare relativ bună a arborilor cu came şi tuturor componentelor din jur. S-a demontat apoi şi capacul distribuţiei, pentru a se putea scoate lanţul de acolo.

La demontarea lanţului s-a constatat că există o mică diferenţă de cale la unul din axe, ceea ce însemna că lanţul a fost foarte uzat. Deci, un decalaj între admisie şi evacuare, care poate explica o parte din problemele acestui motor.

După câteva măsurători exacte, a devenit clar că decalajul e de aproape un dinte, ceea ce e destul de grav şi necesită o corectare în poziţia exactă a distribuţiei noi.

După demontarea lanţului vechi a venit şi momentul schimbării semeringurilor de supape, operaţiune care se face de obicei cu demontarea chiulasei în întregime, dar aici mecanicii spun că au un utilaj special ce le permite s-o facă direct pe maşină.

Axele cu came au putut fi demontate separat, cu structura lor de susţinere. Mecanicul a demonstrat şi construcţia sistemul VTEC de la acest motor, unde la o anumită presiune de ulei, corelată de obicei cu turaţiile motorului, există un ştift care iese în exterior şi care angrenează împreună două culbutoare, care obţin astfel o deschidere mai mare a valvelor de admisie, iar fluxul sporit de aer generează şi efectul de putere crescută.

Apoi s-a ajuns şi la demontarea semeringurilor de supape, iar aici mecanicul a explicat că ele sunt de două tipuri, cu semering alb, pentru admisie, şi cu semering negru, pentru a rezista temperaturilor mai mari de la evacuare. Dacă le încurci, defectarea motorului e garantată.

Demontarea semeringurilor vechi, însă, e o operaţiune complexă când se face cu chiulasa pe maşină şi necesită şi folosirea de aer comprimat, şi un creşte special, şi scoatere de siguranţe pe etape.

După ce le-a demontat pe primele, mecanicul a demonstrat şi diferenţa celor vechi faţă de cele noi. Cele vechi erau prea dilatate şi admiteau astfel scurgerea de ulei pe supapă până în cilindru, cu combustia de ulei. Deci, în acest caz consumul exagerat de ulei se datorează şi acestor semeringuri de supape.

Următoarele semeringuri erau într-o stare şi mai proastă, fiind rigidizate şi semnalând în mod clar că problema consumului mare de ulei îşi avea cauza aici.

Dar, lucrarea complexă a fost făcută cu brio până la urmă, iar acum acest motor de Honda mai poate merge sute de mii de kilometri, fără consum de ulei, aşa cum a fost proiectat să funcţioneze. Totuşi, lucrarea a fost foarte specială, necesitând măiestrie, pricepere şi foarte multă predilecţie spre calitatea din partea mecanicului, care merită toată aprecierea pentru modul în care a făcut-o.

Vezi totul în video-ul de mai jos.