(VIDEO) Un tânăr lituanian a descoperit cât de uşor poate fi revigorat un Volvo 940 vechi, construit în timpurile când maşinile suedeze erau indestructibile

Maşinile din zilele noastre sunt atât de complexe şi pline de sisteme electronice, încât atunci când se întâmplă ceva, numărul de erori poate fi de ordinul zecilor şi până şi mecanicii profesionişti au uneori dificultăţi în a identifica şi consecutivitatea problemelor. Iar ieri, în articolul cu studiul JD Power spuneam că statisticile de fiabilitate a maşinilor continuă o tendinţă de înrăutăţire, cu tot mai multe probleme. Americanii criticau în mod special Volvo, care a ajuns pe penultimul loc, după Land Rover, în fiabilitate, amintindu-şi de timpurile când Volvo făcea maşini indestructibile şi se mândrea solemn cu asta, îndemnând oamenii să investească în bunuri durabile, care rezistă în timp. Ei bine, de curând un tânăr lituanian a descoperit pe propria piele ce înseamnă durabilitatea Volvo de cândva, dar şi cât de uşor poate fi revigorat un Volvo 940 vechi.

Maşina e fabricată în 1992, şi are un număr irelevant de kilometri pe odometrul său. Mult mai informativ e un abţibild, care arată că distribuţia a fost schimbată la 520.000 km. Deci, maşini are minim atât, iar în mod realist mult mai mult.

Tânărul lituanian spune că şi-a dorit întotdeauna să deţină un Volvo din cele vechi, rectangulare şi indestructibile, iar această maşină a fost scoasă la vânzare de proprietarul său vârstnic pentru că nu mai putea obţine ITP-ul din cauza scurgerilor de la motor şi a stării aparent proaste. Maşina costa puţin, deci.

La o primă inspecţie, era clar că maşina n-a fost prea îngrijită, nici măcar pe partea de curăţenie. Levierul cutiei de viteze vibra cu motorul, zornăind, iar când încercai să cuplezi treapta întâia, ajungeai în a 3-a din cauza timoneriei slăbite.

Motorul opera şi cu GPL, dar când se trecea pe gaz, motorul nu mai funcţiona la ralanti. În interior ventilatorul climatizării funcţiona doar în poziţia 5. Iar capota nici nu se deschidea prea bine.

Aşa că tânărul a dus-o în garajul său şi s-a apucat de treabă la ea. Ca să se ajungă la cureaua de distribuţie, nu e nevoi să se demonteze motorul şi jumătate de maşină, ca la modelele noi. Se scoate uşor doar un capac din plastic. La fel de uşor se poate opera şi cu cureaua de accesorii.

Lituanianul a observat că scurgerea avea loc pe la pompa de apă. Aşa că a scos-o, a curăţat siliconul vechi şi a montat-o din nou, cu garnitură corectă.

A scos şi rola de la axul cu came, întrucât şi pe acolo exista o mică scurgere de ulei. Un semering nou a rezolvat problema scurgerii de aici.

A urmat şi rezolvarea tuturor micilor probleme la ventilatorul de climatizare şi releul acestui, dar şi o curăţare profundă a interiorului, care şi-a recăpătat prospeţimea de altă dată.

A fost revigorat şi sistemul de GPL, în mare parte datorită înlocuirii unui filtru mic şi a recalibrării lui. S-au schimbat şi bucşele levierului de transmisie.

Cea mai dificilă parte a fost înlocuirea unui nou electromotor pentru acelaşi ventilator al climatizării, acolo unde a fost nevoie să se topească niţel plastic.

A urmat o spălare bună, după care şi o polisare, făcută tot cu mâna, fără mare ajutor, dar cu pricepere. Şi fără investiţii masive în reparaţii de zeci de mii de euro.

După asta, maşina arăta din nou proaspătă şi revigorată, iar motorul, cutia de viteze şi toate celelalte componente funcţionau din nou, fără rateuri şi fără probleme. Cu puţină grijă la mentenanţă, maşina asta ar putea funcţiona alte sute de mii de kilometri înainte, deci.

Vezi totul în video-ul de mai jos.