(VIDEO) Un youtuber inginer a explorat de ce motoarele Ingenium diesel de 2,0 litri de la Land Rover şi Jaguar sunt atât de problematice

Land Rover şi Jaguar aveau de mult timp o reputaţie sonoră a fiabilităţii lor precare, cu vizitele frecvente de service, deşi existau întotdeauna şi exemple de proprietari care spuneau că totul nu e decât un mit, şi că maşinile lor funcţionează ireproşabil. Şi e la fel de adevărat că multe dintre problemele documentate erau uneori relativ minore, precum probleme la mici module electrice, senzori, motoraşe şi multe alte lucruri relativ auxiliare. Dar motoarele Ingenium diesel de 2,0 litri au dus problemele Land Rover din zona unor deranjamente mici şi agasante în cea a unor probleme cu adevărat mari şi serioase. Inginerul Mike Fernie, are a fost şi jurnalist şi e acum youtuber, a explorat profund cauzele acestor probleme majore, încercând să descopere şi explicaţiile.

Paradoxul e că acest motor Ingenium diesel e încă în producţie, fiind relativ nou, şi continuă să aibă probleme majore implantate în construcţia sa, după cum spune inginerul youtuber şi după cum relevă mecanicii, or, Mike a mers într-un service specializat în reparaţia acestor motoare, iar mecanicii de acolo spun că au reparat au pierdut deja socoteala la cât de multe au reparat.

Acest motor a fost conceput în epoca post-Ford la Jaguar Land Rover şi reprezenta un punct în care compania spunea că va realiza un motor ultra modern şi eficient, care să-i asigure propulsia în următoarele 1-2 decenii.

Familia Ingenium a fost lansată cu motoare diesel şi benzină, ambele având versiuni de 4 cilindri cu 2,0 litri şi de 6 cilindri în linie, de 3,0 litri. Abia mult mai târziu a apărut şi un motor de 3 cilindri, de 1,5 litri, apoi şi o motorizare plug-in hibridă cu propulsorul de 3 litri.

Mike spune că aceste motoare foloseau turbosuflante de la Mitsubishi sau BorgWarner, iar pentru a atinge cu 17% mai puţină fricţiune internă faţă de motoarele 2,2 litri diesel elaborare cu Ford, noile Ingenium au folosit o pompă de ulei cu debit variabil şi una de apă cu principiu similar, ambele controlate electronic. Jeturile de răcire a pistoanelor erau controlate electronic, iar arborii cu came permiteau variaţia deschiderii valvelor, sistemul fiind preluat, surprinzător, de la Fiat.

Totuşi, ceva n-a mers bine cu siguranţă, mai ales pe motoarele de 4 cilindri şi mai ales pe cel diesel de 4 cilindri. Aceste motoare pot ceda la nici 50 mii mile, spune Mike, ceea ce înseamnă 80 mii km. Unul din mecanicii din service-ul vizitat de Mike a adus un asemenea motor clacat prematur, pentru a-l dezasambla şi a-i explica din experienţa sa unde sunt cele mai mare vulnerabilităţi.

Motorul a fost decopertat de capacul chiulasei, iar în interior erau urme de ulei puternic degradat, negru. Deteriorările mecanice nu erau încă vizibile, aşa că a urmat demontarea chiulasei.

Dar un bulon al chiulasei a fost atât de blocat, încât a rupt cheia, o cheie profesionistă, deloc ieftină.

Odată ce chiulasa a fost scoasă cu altă cheie, problema a devenit vizibilă imediat — cilindrii din mijloc nu erau aliniaţi, aşa cum ar trebui să fie la un motor de 4 cilindri, ceea ce înseamnă că cel puţin una din biele e ruptă.

Pe chiulasă s-au putut vedea urmele pistoanelor care au lovit valvele, ceea ce indicat că motorul a scos sunete de troncănite clare şi a mai fost condus înainte de a ceda.

Baia de ulei a arătat că uleiul era vâscos, iar mecanicul spune că acest motor a avut în mod clar intervale de ulei prea lungi, ignorate.

Când s-a ajuns la biele acestea erau grav afectate, două rupte sau îndoite . Mecanicul spune că aici uleiul a fost lăsat atât de mult, încât a devenit vâscos şi abraziv şi a sabotat toată lubrifiere, ducând la această clacare. Aparent, însă, aici cauza e proprietarul, nu vreo greşeală de construcţie.

Dar există şi cauze constructive ce accelerează acest proces. Sistemul DPF e foarte sensibil la un regim de exploatare cu călătorii scurte la acest motor Land Rover, iar motorul injectează mai mult combustibil încercând să facă regenerarea şi nu reuşeşte, înrăutăţind totodată calitatea uleiului prin aceste injectări de combustibil suplimentare. Iar toate astea sunt accentuate şi de intervalele de service foarte lungi, recomandate de producător.

Uleiul degradat în aceste motoare poate uza patinele lanţului de distribuţie, iar acele particule de plastic ajung să blocheze sorbul, ducând la lubrifiere şi mai proastă. Lubrifierea proastă poate distruge şi turbinele, iar uneori acestea ajung să-şi facă suflantele bucăţi, iar acele bucăţi ajung în admisie şi cilindri. Ia la motoarele care nu reuşesc să facă mult timp regenerarea DPF, se întâmplă uneori ca şi injectoarele să cedeze, inundând motorul cu combustibil şi chiar provocându-i şoc hidraulic.

Mai există un paradox la motoarele Ingenium montate transversal, pe modele precum Evoque. Din cauza acestei montări, filtrul DPF stă nefiresc de jos, ceea ce-l expune la curenţii reci de aer sau apă rece de pe drum, şi asta îl răceşte şi-l împiedică să atingă temperatura de regenerare, aşa că motorul injectează tot mai mult şi mai mult combustibil şi distruge calitatea uleiului. Deci, nu întotdeauna un motor cu ulei degradat la Land Rover e semn al unei mentenanţe făcute cu neglijare.

Soluţia de a minimiza aceste efecte ar fi episoade de condus la traseu, pentru a curăţa forţat DPF-ul periodic. Şi schimburi de ulei mai frecvente decât cele 35 mii km recomandate de producător.

Şi mai există o versiune cu două turbine a aceluiaşi motor, care suferă din cauza materialului prost cu care sunt acoperiţi pereţii interiori ai cilindrilor şi în timp scurt duce la erodări masive, de până la jumătate de milimetru în pereţii cilindrilor. E o cifră imensă, care distruge aceste motoare.

Aceste motoare sunt prezente pe ultimul Land Rover Discovery, spre exemplu, iar mecanicii spun că această catastrofă e inevitabilă pentru fiecare motor, întrebarea fiind doar când se va întâmpla.

Şi Mike spune că Jaguar Land Rover nu e prea dornic să repare aceste motoare pe garanţie, încercând să le califice ca uzură normală. Asta i-a adus multiple probleme actuale în instanţă, unde posesorii îşi cer drepturile.

Vezi totul în video-ul de mai jos.