Audi e nevoit să renunţe la motorul cu 5 cilindri în UE din cauza normelor Euro 7, spunând adio unei arhitecturi care i-a marcat istoria

Apropiatele normele Euro 7 impun producătorii să-şi revizuiască drastic gama de motoare şi, din păcate, de multe ori au de suferit cele mai puternice şi savuroase din ele. BMW a fost nevoit să reducă semnificativ puterea motorului V8 de pe BMW M5, compensând cu mai multă putere electrică în sistemul plug-in an acelei maşini. Volvo a redus şi mai drastic puterea de pe versiunile sale plug-in hibride cele mai puternice. Iar Mercedes a trebuit să spună adio legendarului motor V12 din gama limuzinei de vârf Maybach S-Class în UE din cauza că normele Euro 7 sunt incompatibile cu acesta. Acum şi Audi a confirmat că e nevoit să renunţe la motorul său legendar cu 5 cilindri în UE din cauza normelor Euro 7, spunând adio unei arhitecturi care i-a marcat istoria.

Audi şi-a început istoria motoarelor cu 5 cilindri în linie în 1976, pe Audi 100 C2. Dar începând cu anul 1980, când Audi Quattro a început a face furori în raliuri şi pe străzi, motorul cu 5 cilindri în linie a devenit o parte complementară faţă de tracţiune integrală Quattro din identitatea Audi. Practic, Audi a atins apogeul în motorsport cu acest motor, şi tot cu acest motor a devenit cunoscută şi tracţiunea integrală legendară a mărcii.

Audi are şi astăzi un motor de 2,5 litri turbo. Mulţi îl ţin minte de o perioadă lungă de timp de pe modelele RS mai compacte, şi adevărul e că el a fost lansat în 2009, pe Audi TT RS, după care a ajuns şi pe RS3, dar înainte de asta Audi a avut o pauză lungă, când marca n-a avut deloc un motor cu 5 cilindri. Tocmai de asta, când acest motor a reapărut, fanii au fost cuceriţi şi l-au adorat imediat, motorul mai având şi o inginerie genial de bună.

În ultimii ani, despre soarta sumbră a motorului 2,5 TFSI s-a vorbit de mai multe ori, prima dată în contextul electrificării absolute a mărcii Audi şi a celorlalte din grupul VW. A fost o perioadă când Audi a încetat să mai dezvolte orice motoare cu combustie, iar despre motorul de 5 cilindri se spunea că va fi scos gradual din gamă. Cupra l-a pierdut prima din gama sa, apoi Audi a scos din producţie şi modelele TT RS Coupe şi Roadster, după care şi RS Q3. Doar RS3 sedan şi hatchback mai rămăseseră să-l aibă.

Apoi, în vâltoarea problemelor cu vânzările maşinilor electrice şi reconsiderarea motoarelor cu combustie, motorul de 2,5 litri a fost readus în gama Cupra şi fanii şi-au pus speranţe noi şi faţă de viitorul lui în gama Audi. Dar acum a venit şi vestea tristă definitivă.

Audi a anunţat că e nevoit să renunţe la el în UE începând cu anul viitor şi doar pieţele din afara UE vor mai avea şanse să-l primească aproximativ un an în plus.

Audi a confirmat că nu va încerca să modifice motorul pentru a-l face conform normelor Euro 7, chiar şi cu preţul unor reduceri de putere, pentru că în condiţiile actuale, prea puţine modele l-ar putea folosi, iar vânzările lui n-ar justifica efortul ingineriei necesare pentru modificarea lui, spune germanii.

Doar că asta înseamnă că modelele compacte ultraperformante de la Audi îşi vor pierde caracterul lor unic, pe care-l aveau până în prezent. E incert dacă acestea vor mai exista, în general, dar dacă o vor face, cel mai probabil vor fi echipate cu motoare mai modeste cu 4 cilindri sau eventual cu sisteme hibride.

Odată cu asta, însă, pleacă în istorie şi ultimul motor cu 5 cilindri din lumea auto. Volvo a avut cândva o listă mare de motoare cu 5 cilindri în linie, păstrând apoi doar unul din ele în ultima fază, care era preluat şi de Ford pe Focus RS, dar şi acel motor a plecat de mult timp în istorie. Ford mai avea un motor diesel de 3,2 litri cu 5 cilindri în linie pe Ranger şi alte modele, dar acum şi acel propulsor e istorie. Deci, printre autoturisme n-a mai rămas nici un alt motor cu 5 cilindri în linie, deşi această arhitectură era recunoscută pentru sunetul său foarte savuros, ritmicitate, raport bun de putere şi echilibrare interesantă.

Multe din aceste motoare n-au plecat din cauza normelor ecologice, ci din cauza motoarelor cu 4 cilindri turbo, care pot fi ajustate mult mai uşor la diverse gradaţii de putere, astfel încât pot acoperi mai uşor diferenţa ierarhică dintre ele şi cele cu 6 cilindri, iar producătorii pur şi simplu nu mai vor să se complice cu menţinerea unei arhitecturi în plus. Pentru Audi, însă, era parte din identitate. Doar că-n timpurile noastre, se pare că nici renunţarea la o parte din identitate nu e o decizie imposibilă de luat de producători.